Angel hace 4 años
Vamos a ver si no me equivoco en los calculos salimos cargados a tope de Beslan sin problemas, en FARP1 llegamos con unos 9240 lb de peso y seguimos ascendiendo hacia FARP2 donde tenemos estas perfomances
FARP2 torque disponible 44 Psi (-1 psi supresor IR)
43 PSI
Efectivamente, como ya hemos calculado podemos despegar desde BESLAN con el máximo TOW sin problemas. Importante los datos de viento para la maniobra de despegue.
Como no es preceptivo volar hasta la FARP1, podemos dirigirnos directamente a la FARP 2, con la ventaja de que no tendremos que salvar esos 4.000' de desnivel entre ambas zonas en una distancia tan corta, desnivel que en su caso, sería recomendable realizar ascendiendo en órbitas a la velocidad de mejor régimen de ascenso o próxima a ésta (tal y como hicimos en el vuelo).
Como el punto de toma FARP2 está a 11.000' habría que planificar la ruta, con su altitud o nivel de vuelo, la VNE, la TAS que afectará al tiempo de vuelo y el consumo.
Estoy seguro de que llegaremos con menos peso de esas 9240 lbs que utilizas, pero siempre podemos comprobar que afecta o no afecta realmente para la misión.
Nos quedamos con el dato de 43" de torque disponible para operación 30 minutos. El máximo disponible sigue siendo 50".
Angel hace 4 años
Con 9200lb de peso tenemos necesitamos 45,5 PSI para sustentacion fuera de efecto suelo (se escribe OGE u HOGE?)
Supongo que esto nos obligaria a entrar rapido en la FARP2 para tener elevacion traslacional (ETL) y reducir la velocidad sobre este a menos de 50ft para aprovechar el efecto suelo y lograr la sustentacion IGEque slo necesita 35,5 PSI
Ahora una duda, el UH por debajo de 40KIAS pierde notablemente sustentacion, es necesario entrar a esa velocidad a la FARP (y frenar en ese corto tramo) o como he leido por ahi entre 16-24KIAS aun hay sustentacion ETL?
Otra opcion que me da mas tranquilidad es dejar un soldado y hacer el trayecto directo solo con 7 con lo que llegariamos con 9000lb de peso con lo que necesitariamos 42,5 PSI OGE lo que ya entraria dentro de los limites.
HOGE = Hover OGE
Uno de los factores más importantes para la toma en pináculos y crestas es el viento. La aproximación y la toma se harán de profunda a tendida en función del viento. A mayor intensidad de viento más profunda la toma. Pero en ningún momento hay que hacer estacionario fuera de efecto suelo.
El concepto y el dato de HOGE se utiliza para el caso de tener que realizar cargas externas, observación, tiro o similares fuera del colchón de sustentación 'estática'. No es aplicable para una aproximación que si está bien planeada y ejecutada haremos directamente en el punto de toma hasta el suelo, sin pasar ni siquiera por HIGE.
Para maniobras normales de toma y despegue utilizamos el dato de torque a 3' o a 2' para el caso de despegues de mínima potencia.
La sustentación traslacional la consigue el helicóptero cuando el viento efectivo empieza a sumarse a la velocidad de rotación de las palas. Esos aproximadamente 40 Kts que cuando los obtenemos hacen que el helicóptero quiera 'irse al aire' sin aumentar la potencia. Pero en ese momento o normalmente antes, también perdemos la sustentación que proporciona el colchón del efecto suelo (por eso el helicóptero real se hunde ligeramente en la carrera de despegue antes de obtener sustentación traslacional).
No hay que entrar rápido. Una aproximación al límite de peso y con alta altitud de densidad debe ser muy controlada, para evitar una actitud de cola baja al frenar y un desplome del helicóptero al perder sustentación. Si eso pasa cerca del suelo, abrimos de patas a los esquís; si es más alto, abrimos de patas a todos los ocupantes... Es posible que en un pináculo no consigamos efecto suelo, salvo justo en el punto de toma, por eso se llama pináculo y no una altiplanicie, como es el caso de la FARP2. Y por eso el tipo de toma recomendado es directamente hasta el suelo.
Y para el despegue tampoco necesitamos hacer HOGE. O estacionario sobre el punto y descenso por el valle, o despegue de mínima potencia hasta conseguir sustentación traslacional pegaditos al suelo, o despegue normal si tenemos potencia suficiente para salir sin contar con el colchón del efecto suelo que abandonaremos cuando el suelo desaparezca bajo nuestros pies, lo que implica ganar sustentación traslacional antes de perder totalmente el efecto suelo. Esa decisión la tomamos gracias al estudio de torque requerido, torque disponible (antiguamente calculábamos también una cosa que se llamaba torque go no go)
Por cierto, Furia te puede explicar como hacer una toma en montaña de abajo hacia arriba; incluso tiene algún vídeo por ahí. Yo nunca la he hecho en la realidad, solo en este simulador, pero nos cuenta que puede ser algo frecuente en maniobras de rescate. Supongo que una de las ventajas es mantener algo de colchón durante toda la maniobra.
