DCSW: F5E (BELSIMTEK) Y EL MODELO DE INSTRUCCIÓN

Hombre, una buena instrucción básica en un multicabina estaría muy bien. Yo no lo he hecho y me encantaría. Recuerdo que decías que las sesiones con Jazz en el Albatros no tenían precio ;)

Tampoco habría que llegar al extremo de montar un CBO obligado para los que ya lo tienen. Pero a lo mejor lo que no se ve en la instrucción CBO o no se ve en profundidad (IFR, tráficos instrumentales con diferentes aproximaciones, emergencias, acrobacias ... ) estaría bien volarlos en multicabina. Más que un requisito sería como un complemento para quién quisiera cogerlo. Apuesto a que habría más de uno.

Hombre, una buena instrucción básica en un multicabina estaría muy bien. Yo no lo he hecho y me encantaría. Recuerdo que decías que las sesiones con Jazz en el Albatros no tenían precio ;)

Tampoco habría que llegar al extremo de montar un CBO obligado para los que ya lo tienen. Pero a lo mejor lo que no se ve en la instrucción CBO o no se ve en profundidad (IFR, tráficos instrumentales con diferentes aproximaciones, emergencias, acrobacias ... ) estaría bien volarlos en multicabina. Más que un requisito sería como un complemento para quien quisiera cogerlo. Apuesto a que habría más de uno.

Exacto, y mira cuantos se interesaron.....; y siempre se dijo que serían voluntarias, pero una vez recibida esa instrucción..., ¿con cada módulo que salga se va a empezar de cero?.....

Dicho esto, si cada uno de manera particular quiere convencer a un instructor para que le de instrucción básica, media y avanzada...., eso es decisión particular de cada uno.....; o si el ESA decide invertir un año en formación básica, media y avanzada, eso lo decidirán los instructores...., pero vamos que es solamente mi opinión

Exigir es algo malo en un Escuadron Virtual.
Yo hablo de algo voluntario para gente que quiere hacer de una vez un programa completo desde cero basandose en un programa real del que podemos obtener mucha documentacion para basarnos

Si en la vida real en ningun ejercito del mundo no se empieza volando F-18 o SU-27 desde el dia 1 por algo sera.

Evidentemente podemos seguir con el excelente sistema de CBO/CTO que tenemos ahora y por supuesto se puede hacer un CBO/CTO de F-18 desde el dia 1, pero igual la opcion de poder desarrollar un programa basado en el programa real de nuestro EA puede ser un gran incentivo para mucha gente. de hecho ambos sistemas podrian funcionar de forma paralela.
El que quiera hacer el curso completo lo hace y el que quiera ir solo al F-18 del tiron tambien lo puede hacer.
La ventaja de una formacion integrada es que muchos temas de basicos que tocas en el C-101 y F-5 ya no tienes que enseñarlos en el F-18 y asi puedes dedicar esas sesiones a meterte con mucho mas detalle en el F-18.
Operaciones embarcadas en un multirol es "el no va mas" :P de lo que se puede pedir a un piloto de combate y necesitara una formacion muy solida para sacarlo adelante con exito
Pero bueno como este hilo es del F5 y ademas en la zona publica, lo dejo aqui que no quiero petar este hilo con este tema

Exigir es algo malo en un Escuadron Virtual.
Yo hablo de algo voluntario para gente que quiere hacer de una vez un programa completo desde cero basandose en un programa real del que podemos obtener mucha documentacion para basarnos

Si en la vida real en ningun ejercito del mundo no se empieza volando F-18 o SU-27 desde el dia 1 por algo sera.

Evidentemente podemos seguir con el excelente sistema de CBO/CTO que tenemos ahora y por supuesto se puede hacer un CBO/CTO de F-18 desde el dia 1, pero igual la opcion de poder desarrollar un programa basado en el programa real de nuestro EA puede ser un gran incentivo para mucha gente. de hecho ambos sistemas podrian funcionar de forma paralela.
El que quiera hacer el curso completo lo hace y el que quiera ir solo al F-18 del tiron tambien lo puede hacer.
La ventaja de una formacion integrada es que muchos temas de basicos que tocas en el C-101 y F-5 ya no tienes que enseñarlos en el F-18 y asi puedes dedicar esas sesiones a meterte con mucho mas detalle en el F-18.
Operaciones embarcadas en un multirol es "el no va mas" :P de lo que se puede pedir a un piloto de combate y necesitara una formacion muy solida para sacarlo adelante con exito
Pero bueno como este hilo es del F5 y ademas en la zona publica, lo dejo aqui que no quiero petar este hilo con este tema

Vuelvo a repetir, que está muy bien formar gente virtualmente para "volar" misiones..., pero yo me centro en lo de volar misiones.

No veo rentable que un piloto "real" cuando pase destinado de Torrejón a Albacete tenga que empezar de cero su instrucción en San Javier.... :roll: :roll: :roll:

De igual forma no me cabe en la cabeza que un compañero que está cansado de tirar GBU12 tenga que empezar con el Tamiz a hacer circuitos....., o el C101....

Está muy bien hacer una instrucción, un CR..., ¿pero se plantea ahora porque han salido unos módulos?.

¿Cuánto tiempo hace que tenemos un A10C?

¿Cuánto hace que tenemos un Albatros?

Incluso molinetes para simular Tamices.......

A mi en particular esto me parece "marear la perdiz" y perder el Norte que es, desde mi punto de vista, saber volar "virtualmente" para aplicarlo en misiones de combate.....; salvo que querramos ser un Escuadrón de Formación Virtual e ir soltando promociones al universo virtual de otros escuadrones.....

Con el Albatros la gente no se apuntó en masa por que era con FSX y no lo tenemos todos y con el L-39 de DCS se podrá hacer instrucción básica pero no hemos empezado con él por que Jazz está rehaciendo y editando los manuales.

Flanker, quizas has leido mi post muy rapido pero leyendo tu respuesta veo que no has entendido lo que planteo.

Ni planteo obligaciones ni obligatoriedades de nada. Simplemente veo una oportunidad para ofecer por primera vez un programa completo desde cero usando un programa real y español aprovechando que tenemos o tendremos disponibilidad de modulos pata negra.

Evidentemente para volar el DCS F-18 no hace falta un mega programa de instruccion, te lees el manual de DCS y a volar como hace el 95% de la comunidad.
En el ESA hasta ahora tenemos 2 CBO/CTO de ale fija, en ambos aun siendo aviones diferentes se comparte una parte importante de contenido. Por ejemplo....traficos en Sochi. Es solo un ejemplo.
Se aprende a hacer traficos, formaciones, rejoin, roturas, tanto con el A-10C, como con el Su-25 y si algun dia tenemos un CBO de Mirage o de Mig-21 o de Harrier...... Un mismo piloto habra repetido esos basicos una y otra vez en cada modulo.
Util si solo se vuela un modulo.
Cada vez habra mas modulos en DCS y el ESA tendra que definir y enfocarse en una serie de ellos, independientemente de que luego cada uno compre y vuele lo que quiera. Pero a mayor numero de modulos mas dispersion y llegara un momento que los instructores no podran dar "servicio" a todos los modulos disponibles.
Por eso he pensado que tener como una opcion para los que quieran de forma voluntaria hacer como un CR basado en el programa actual del EA pudiera ser una opcion atractiva.
Como ya he dicho ahora mismo leyendo los manuales de DCS cualquiera puede volar un modulo, pero no es lo mismo que haber recibido un programa de formacion especifico y bien estructurado.
En el tema virtual, aprender a volar a veces es tan atractivo como ir a combatir.
Si es voluntario igual hay gente que lo encuentra interesante.
O eso me parece a mi ;)

Si queréis debatir sobre CBO-CTO e instrucción por favor usar los hilos que ya existen sobre ellos.

Dejar este para hablar del F-5 plis. ;)

Vuelvo a repetir, que me parece muy bien, pero eso de tener que haber pasado obligatoriamente por dos modulos para poder volar el Bizcocho me parece una locura.

Como ya dije, yo también soy el primero en interesarse por una formación "realista" pero hasta cierto punto..., está muy bien volver a los básicos, pero en cierta manera no es una formación estandarizada lo que se necesita, sino específica, y ponerla en práctica...., tal vez para alguien que llegue "nuevo" y no haya volado nunca sería interesante una formación "integral", pero para el resto, me parece perfecto que sea algo opcional y para decir que se ha hecho "virtualmente el programa de formación de pilotos del EdA".....

Por cierto..., ya hay un CR heredado de Kirovskoye..... ;) ;)

Y vuelvo a recalcar lo de mi opinión particular, que ya sabemos que las opiniones son como los culos, todos tenemos uno. ;) ;) ;)

El F5 muy chulo, por cierto.

Pero es que yo no digo que sea obligatorio para volar el bizcocho pasar por los otros modulos o igual no me he expresado bien.
Piloto A, se compar el Bizcocho y quiere empezar a volarlo pronto. Se apunta y completa el CBO y CTO del F-18 y listo.
Piloto B Busca un programa completo y mas detallado como se llama en aviacion un curso Integral. Se apunta a ese curso, donde hace los basicos con el C-101, fase de combate con el F-5 y F-18. Estos programas podrian ser mas completos y detallados que un CBO/CTO y por ejemplo en la fase de formacion del F-18 ya no se tendria que dar formacion sobre comunicaciones con torre, formaciones, roturas, traficos ect por lo que todo el modulo del F-18 seria mas especifico.

Ambos sistemas son compatibles y si un piloto no quiere comprarse el C-101 o el F-5 puede pasar directamente al CBO del F-18.
Si otro piloto tiene interes en una formacion mas larga y detallada basandode en un programa similar al de nuestro EA, tambien tendria la opcion de escogelo.
No creo que este planteamiento pudiera plantearle problemas a nadie.

Dejad de debatir... y preparar un sistema con más instructores que puedan crear y dar esos cursos.

Con cariño, eh... ;)



Es solo una opinión... como lo de los culos... :mrgreen:
Creo que todo revierte al final en el mismo mal del escuadron virtual... gente para una u otra tarea, y aquí.. no damos para tanto ya.