VUELOS DE INSTRUCCIÓN MIG29A
hace 10 meses
Os dejo una líneas, resumidas, sobre el sistema automático y la importancia de tener algún punto de ruta asociado a un beacon como comentábamos en el video del cartucho.
Navegación:
En el caso de una alineación rápida los errores que se presentan en el sistema de navegación son los siguientes:
-- La precisión de este modo es mínima con una probabilidad de error de 1,5º y un 4% de la distancias por cada hora de vuelo; si no se han introducido datos de viento, el error puede ser mayor.
En la alineación "larga":
-- El error máximo será de 8 Km y 1º por hora de vuelo.
Sistema de alineación automático:
-- Este sistema está disponible para ambos modos (preciso y no preciso) siempre que exita una radioayuda (TACAN o RSBN), en nuestro caso RSBN asociados como "balizas" "markers" a los diferentes puntos digitalizados (WP/AD); para que la alineación sea efectiva debemos estar en el modo AUTOMÁTICO y NO TENER SELECCIONADO EL MODO LANDING (ojo a esto, aunque no sé si está simulado) ya que el modo landing impide la alineación al centrar los recursos en la toma (hay que dejar que se alinee antes de entrar al modo landing para ello nos aseguramos que se ilumina la luz de CORR (correlación) en la pantalla del panel de control de navegación.
-- Actualización con botón ZERO (alineación visual); solo hay que tener en cuenta que la posición del avión si es mayor de 40 Km no se actualiza, o sea, que si estamos en el punto visual y el sistema nos dice que estamos a 50 Km por mucho que le demos a actualizar no se va actualizar (no sé si está simulado).
-- Navegación punto a punto; si vamos de un wp a otro, se ilumina el indicador D<40 o 21NM según tengáis la cabina, cuando estemos a menos de esa distancia del wp. El indicador en el ILS (HUD) desaparece cuando sobrepasamos WP, aproximadamente a los 6 Km de haber sobrepasado el wp aparece otra vez la indicación hacia un lado del ILS (HUD) para indicar hacia donde girar para volver al punto.
-- Modo retorno, importante, el sistema de navegación nos dará guía hacia el punto inicial de la aproximación instrumental, ese punto está aproximadamente a unos 17 Km del AEROPUERTO SELECCIONADO EN EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN. Si nuestro AD es un punto de ruta, o sea, hemos aprovechado ese punto digital como un punto de ruta..., pues nos lleva a un "aeropuerto ficticio". Ese punto incial de retorno está calculado SIEMPRE, par estar a una altura (importante altura no altitud) de 1100 metros, para realizar una aproximación con 7º de descenso. El sistema de retorno también (en nuestro caso aún no está simulado completamente el ADI, pero hay documento muy bueno en el CR y en la biblioteca del ESA de Orleans sobre el ADI o bien en el manual de Jazz de radionavegación o en las fichas de IFR del CR), nos dará información en el ADI sobre la altitud y senda de descenso. Importante el modo Retorno es un modo automático, ya sabéis que si estamos en modo manual, no se puede activar.
