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Un poquito de formaciones

En este video se ve como toca con el tren principal y se va al aire; es lo que he considerado con touch and go en las fichas del CR para el 29 y así diferenciarlo del roll que también he recogido en las fichas

La que fue la única piloto de caza del MiG29 y de aquellas de todas Europa.



Y una entrevista que le hicieron allá por el 2006, traducida de aquella manera:

“Tierra, tierra. Soy el 616. Altitud de vuelo: 7200. Velocidad: 750 km/h. Curso 118. Me estoy acercando al objetivo”. El moderno caza supersónico MIG-29 hace un giro brusco. El piloto presiona el gatillo. Unos segundos y... el objeto enemigo será destruido. Una vez completada la tarea, la capitana Svetlana Protasova regresa a la base: la única mujer piloto de combate en Rusia (y dicen que también en toda Europa). Sirve en la región de Voronezh en el regimiento de entrenamiento de aviación de Borisoglebsk. Experiencia de vuelo: 500 horas. ¡Y con tal o cual apariencia, quiere que los oficiales varones la consideren una igual! [/i] “Antes no me gustaban los periodistas”, saludó Svetlana a la cámara que la apuntaba con estas palabras. “Y hace tres años me di cuenta de que sus visitas me podrían beneficiar”. Escribieron sobre mí en uno de los periódicos rusos y las autoridades lo leyeron. Al día siguiente nos dieron queroseno para los vuelos. Me permitieron entrenar casi todos los días. Y no en simuladores, sino en la vida real, en el aire. Así que ahora soy amiga de tu hermandad. Estamos sentados con Svetlana Protasova en su pequeña habitación, de no más de seis metros cuadrados, que alquila en el único hotel de la ciudad. Las instalaciones, es decir, ducha, lavabo e inodoro, se encuentran al final del pasillo común. Sólo hay agua temprano en la mañana o tarde en la noche, y aun así no todos los días. Así que no estamos destinados a "deleitarnos con el té". Por eso, como en la infancia, bebemos refrescos y los comemos con chocolate, ambos son el regalo favorito de las niñas. El mobiliario de la casa es puramente espartano o, como dice la propia piloto, estilo soltero: una cama, dos sillas, un armario, una mesa con un vídeo y un televisor en miniatura. Un pequeño frigorífico antiguo cuelga de la pared. El alféizar de la ventana está revestido de ollas, sartenes, tazones y platos. Es casi imposible moverse por esta “casa”. Todo el espacio libre del suelo lo ocupa Masha, una enorme perro pastor del sur de Rusia, que le regalaron a Svetlana por su cumpleaños hace tres años. — Bueno, ¿para qué sirven todas estas privaciones? — Por supuesto, por el simple hecho de volar. Te sientas en la cabina de un avión de combate, te diriges a la pista, despegas del suelo y todo lo demás deja de existir: éxtasis total. Debido a esos minutos e incluso segundos, no le das importancia a la vida cotidiana. Para mí, lo principal en la vida es volar aviones de combate militares. Por supuesto, me gustaría volar el SU-27, el destino decretó lo contrario y me permitió conducir el MIG, por eso también le agradezco.— ¿Cómo empezó tu pasión por la aviación militar? — Mi papá es traductor militar. A menudo lo trasladaban de un lugar de destino a otro. Cuando era niño, viajaba a menudo desde diferentes ciudades para visitar a mi abuela en Moscú en aviones de pasajeros. Me encantaba entrar a la cabina con la tripulación, siempre me dejaban entrar, mirar el cielo alrededor del avión y fantasear como si yo mismo estuviera volando este pájaro de hierro. Y ya en sexto grado me propuse una meta: convertirme en piloto militar. Cuando leí “Dos capitanes” de Veniamin Kaverin, este objetivo finalmente se fortaleció. En décimo grado envié solicitudes a todas las escuelas de aviación rusas, pero hubo negativa de todas partes: entré en el Instituto de Aviación de Moscú en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica. Me gradué e inmediatamente fui a la escuela de vuelo DOSAAF de Zaporozhye, el único lugar donde las niñas podían aprender a volar aviones, incluso los deportivos. En MAI nos enseñó Mikhail Simonov, diseñador general de Sukhoi Design Bureau. Sabía de mi pasión por la aviación y quería crear en Zhukovsky un grupo de mujeres piloto con el romántico nombre de "Golondrinas". Fue un éxito y volamos el Yak-52 durante dos años. En 1993 incluso actuaron en el espectáculo aéreo de Zhukovsky. Pero luego "Swallows" se separó. La razón es trivial: éramos mujeres. Los pilotos dijeron al comando: "Somos nosotros o el equipo femenino". Naturalmente eligieron el sexo más fuerte y me trasladaron a Kubinka. Pero allí ni siquiera se les permitió acercarse a los aviones de combate. Dijeron: “Te retendremos por el bien de los periodistas. Diles que eres piloto de combate. Y mantén la cabeza gacha". Soy una criatura rebelde. No pude aceptarlo. Luché durante dos años: escribí cartas, fui a ver a Pyotr Stepanovich Deinikin, que en esos años era el comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Finalmente ella “remató” con él. Me transfirió aquí al Regimiento de Entrenamiento de Aviación de Borisoglebsk. En un mes aprendí a volar MIG.—¿Recuerdas la sensación de tu primer vuelo? — Era el 4 de abril de 1996. La impresión es asombrosa. Alegría, orgullo: ¡lo logré! No tuve miedo ni por un minuto. En general, es casi como conducir un coche, sólo que hay más botones y palancas. Subo a un avión y todas las sensaciones quedan en tierra. Llevo cuatro años sirviendo en Borisoglebsk y hace tres días recibí una orden para comprarme un nuevo apartamento con cocina, balcón y una habitación de hasta 13 metros cuadrados.—Usted es piloto instructor. ¿Cuántos cadetes has entrenado ya? — Hasta el momento, ni uno solo, como ya dije, prácticamente no tiene permitido volar. Pero el año pasado pasé un mes y medio “entrenando” a los franceses para volar. Los empresarios ricos de Francia compraron varios aviones deportivos en Rusia; necesitaban un instructor. Me contrataron para enseñarles el arte de las acrobacias aéreas. Hubo ofertas para quedarse en Francia e ingresar allí en una escuela de vuelo. Pero no pude superarlo, porque lo mío es pilotear aviones de combate militares. — Un piloto de caza de tu clase en la Fuerza Aérea estadounidense recibe al menos tres mil dólares al mes. Si no es un secreto ¿cuál es tu salario? —No es un secreto, es una pena. 1.600 rublos al mes. Recientemente repartieron dinero para abril. Se desconoce cuándo se entregará el resto. Tuve que recibir sueldo del gobierno y comer en la cantina del regimiento. Todos los días hay pasta y guiso, ya estoy harta de la monotonía. Solía ​​​​ir al mercado y cocinar diferentes delicias cada noche, pero ahora no tengo dinero para ir de compras. Todo en Borisoglebsk es tan caro como en Moscú. El único punto de ahorro es el garaje. Pago por él setenta rublos al mes, aunque lo puedo encontrar incluso más barato, por cuarenta rublos.—¿Qué plato te gusta más? — Sopa de champiñones con queso. Hiervo champiñones, agrego patatas, zanahorias y cebollas. En el último momento disuelvo el queso derretido en la sartén. Consolidación. Todos la llamamos sopa alemana, no sé por qué. Una vez a la semana preparo una cena para mí: patatas fritas, estofado de corazón de ternera - ¿Con qué le das de comer a Masha? — Huesos, los compro en el mercado. Este año todavía nada, pero el año pasado, cuando Masha trajo seis cachorros, hubo problemas. En Borisoglebsk nadie quería comprarlos. Durante varios meses los cachorros crecieron en mi habitación de seis metros. No tenían suficiente leche materna y por las noches chillaban de hambre. Tenía que salir todos los días de la ciudad para comprar leche de vaca. Y alimentar con biberón a los bebés. Cuando los “adolescentes” empezaron a comer carne, las cosas se pusieron muy difíciles: apenas había suficiente para gasolina. La habitación me dio una mirada asesina. Siempre quieren jugar. Sacarán toda mi ropa de los armarios, la esparcirán por el suelo y se revolcarán en ella. Todos los días, después del trabajo, tenía que empezar a hacer limpieza general. — ¿No es aburrido en una ciudad de provincias? — Es una locura, pero vine aquí deliberadamente, por volar. Pero últimamente no he tenido que volar mucho, y no sólo por mí. O no hay queroseno o no hay repuestos. Por las noches no hay nada que hacer. Conocidos y compañeros acuden con sus familias. Hace dos años fui a la sección de sambo, el año pasado fui a la sección de ecuestre. Y en la primavera, todos los caballos se utilizaron para carne, no había suficiente alimento. Estoy pensando en qué hacer en otoño. Ahora llego a casa del trabajo y paseo al perro durante una hora y media. En verano la baño en el río; por cierto, yo no sé nadar; en invierno la hago correr por el estadio. Los fines de semana me subo a mi V8, con Masha en el asiento trasero y voy con mis padres a Moscú. Seiscientos kilómetros: siete horas de viaje. Corro a una velocidad de 130 a 140 kilómetros por hora. Eso es todo lo que la máquina puede hacer. Y quiero volar...—Ya tienes treinta. ¿No piensas en la familia? — Sí, está claro que no es el destino ni el tiempo. Primero me gustaría calificar como piloto de primera clase, pero la pregunta es cuándo lo lograré. Hasta ahora sólo estoy en tercera clase, quedan ocho vuelos antes de la segunda clase, unas dos horas y media de combate aéreo. ¡Pero el comandante del escuadrón no me da esta oportunidad! Ojalá pudiera comunicarme con el actual comandante en jefe Mikhail Kornukov y decirme cómo no se fijan en mí. Creo que habría puesto orden y habría proporcionado queroseno...— Una mujer, piloto militar, es un fenómeno excepcional. ¿Tienes muchos problemas con tus compañeros de trabajo masculinos? —Tienen que demostrar constantemente que yo también soy oficial. Afortunadamente, la mayoría de nosotros en el regimiento estamos acostumbrados a considerarme su igual. Excepto que intentan no decir malas palabras delante de mí. Realizo todos los ejercicios en el aire (bombardeo, combate aéreo, vuelo estacionario, interceptación) no peor que los pilotos masculinos. ¿Por qué no considerarme un igual?—El bombardeo de Yugoslavia acaba de terminar. Como piloto de combate profesional, ¿qué valoración hace de la operación aérea de la OTAN? —Tengo muy poca información sobre lo que realmente sucedió allí. No hubo informes sobre esos vuelos en el regimiento, no se discutieron los errores o éxitos de los pilotos de la OTAN. Todo lo que sé sobre la guerra procede de informes televisivos. En mi opinión, una cosa que durante la guerra perdieron más de sesenta aviones, esta cifra fue mencionada en la televisión, habla elocuentemente de su profesionalismo - Si te ordenaran bombardear alguna ciudad de Europa, ¿volarías? — No discutimos órdenes.





Ojo al dato, a la bolsa de vuelo/maletín/último modelo del minuto 17.51...., creo que está descatalogada en la tienda buckerbook!!!!!!!!!!!!!, debe ser una reliquia y costar una pastón!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!; la del minuto 18.00 no mola tanto.....

Una de turistas con vuelos en los MiG29

Y está la primera de Polonia

Resuelto el misterio de porque quitan la mano de la palanca en los despegues.

Alguno lo recordará de Hot Chili....., en el Harrier y en el F18.....

Ya veo que hasta los "pro" lo tienen jodido con el Harrier. Alguno se habrá acordado mas de una vez del ingeniero, al que se le ocurrió poner ahí la pértiga de repostaje.

Ya veo que hasta los "pro" lo tienen jodido con el Harrier. Alguno se habrá acordado mas de una vez del ingeniero, al que se le ocurrió poner ahí la pértiga de repostaje.

Pues si, enganchar es "un acto de fe", como dice Flanker.

Como se me ocurra mirar la sonda, la cago siempre.