Vuelo en Abierto

Lo siento mucho MigKill. Mucho animo !!
Un abrazo y fuerza !!

Lo siento mucho migkill, ánimo.

Lo siento mucho Migkill, un abrazo.

Muchas gracias a todos! Pero sigamos con el hilo.

Respecto al VEA de anoche: Lo primero, como siempre, agradecer a MicMic por el curro y, en mi caso, a Mirmidon por la paciencia y las masterclass que me llevo del F-18 cada vuelo con él.

Anoche siendo ya mi tercer VEA, ya noté más soltura y no estaban los nervios de los primeros días, realice el arranque con calma y recordando los errores de las últimas veces y todo fue bien. Durante el vuelo pude estar siempre en contacto con Mirmi y, salvo algun despiste que todavía tengo cuando me lío a tocar cosas en las pantallitas, pude mantener bien la formación. En las entradas de ataque sobre Rozhkao por fin pude soltar bombas, aunque eso sí ni idea de dónde yo me fiaba de donde el líder me decía que había objetivos porque lo único que veía yo era nieve, árboles y algún edificio... probaré a subir las texturas del terreno a ver si veo mejor el próximo día... Tras 3 sueltas y una pasada a cañón nos fuimos a una práctica de repostaje aéreo, ya que sopa llevábamos de sobra para volver, y vaya postal: Repostaje al atardecer entre las nubes, espectacular visualmente. Aquí también salió todo bien, para mí sorpresa pues llevaba desde el último VEA sin práctica AAR, pude enganchar a la primera y llenar hasta donde me ordenó Mirmi del tirón. Tras el repostaje, RTB e hicimos una toma en formación que también salió bastante bien, después de que en los dos VEAs anteriores me tocase abortar las tomas, esta vez entre con Mirmi y tomamos juntos a la primera.
Ya en la cantina, con cerveza fría y un plato de jamón, vimos las tomas de los compañeros mientras terminaba de caer la noche.

Muy contento a nivel personal, pues me lo tomé todo con más calma y salió todo bastante bien, gracias al ESA y en especial a sus instructores por la oportunidad de participar en vuelos con vosotros, es una gozada compartir estos ratos y lo vuelvo a repetir, es un montón lo que aprendo con cada uno.

Lo siento mucho Migkill, un abrazo.


A los aspirantes felicitaros por la experiencia.

Respecto al VEA de anoche: Lo primero, como siempre, agradecer a MicMic por el curro y, en mi caso, a Mirmidon por la paciencia y las masterclass que me llevo del F-18 cada vuelo con él.

Anoche siendo ya mi tercer VEA, ya noté más soltura y no estaban los nervios de los primeros días, realice el arranque con calma y recordando los errores de las últimas veces y todo fue bien. Durante el vuelo pude estar siempre en contacto con Mirmi y, salvo algun despiste que todavía tengo cuando me lío a tocar cosas en las pantallitas, pude mantener bien la formación. En las entradas de ataque sobre Rozhkao por fin pude soltar bombas, aunque eso sí ni idea de dónde yo me fiaba de donde el líder me decía que había objetivos porque lo único que veía yo era nieve, árboles y algún edificio... probaré a subir las texturas del terreno a ver si veo mejor el próximo día... Tras 3 sueltas y una pasada a cañón nos fuimos a una práctica de repostaje aéreo, ya que sopa llevábamos de sobra para volver, y vaya postal: Repostaje al atardecer entre las nubes, espectacular visualmente. Aquí también salió todo bien, para mí sorpresa pues llevaba desde el último VEA sin práctica AAR, pude enganchar a la primera y llenar hasta donde me ordenó Mirmi del tirón. Tras el repostaje, RTB e hicimos una toma en formación que también salió bastante bien, después de que en los dos VEAs anteriores me tocase abortar las tomas, esta vez entre con Mirmi y tomamos juntos a la primera.
Ya en la cantina, con cerveza fría y un plato de jamón, vimos las tomas de los compañeros mientras terminaba de caer la noche.

Muy contento a nivel personal, pues me lo tomé todo con más calma y salió todo bastante bien, gracias al ESA y en especial a sus instructores por la oportunidad de participar en vuelos con vosotros, es una gozada compartir estos ratos y lo vuelvo a repetir, es un montón lo que aprendo con cada uno.

Ese es el objetivo, pasarlo bien y tener ganas de repetir.

Pues precisamente fui yo el que se dio cuenta que faltaba Migkill, quien se iba a imaginar el motivo... lo siento, compañero

Un vuelo tranquilo para Zeus 13, practicamente calcado al anterior VEA, incluyendo la tension en la toma final sin tener claro donde estaba el trafico precedente, iba a abortar la toma pero torre que dijo que continuara, y eso hice

Por lo demas, sin novedad, excepto que llevaba 1 mes sin tocar el A4 y no me acordaba de naaaaa

Ah, y el rendimiento dentro de las nubes y detras del cisterna me baja muchisimo, va a tirones,

Saludos!

Yo precisamente ayer fue primera prueba MP subiendo algunos settings en VR y bajando algún otro, según el vídeo que pasó Migkill el otro día, y con las Nubes Altas y alguna cosa más que subí creo que es el día que mejor me ha mantenido los FPS, iba con la reproyección de OpenXR activada y no noté ningún artefacto raro ni deformaciones como otras veces que me pegaba alguna bajada y hacia cosas raras.

Este video os puede interesar a mas de uno.

CASTER MAUTION
TOCHO

1. El GPS nos hace vagos y dependientes.

2. Ayer, como ya viene siendo habitual con el UH-1H, a pesar de no haber humedad visible, ni una miajita oiga, el helicóptero sufrió los efectos de engelamiento solo por las bajas temperaturas, a pesar de estar prevenidos y con calefacción de Pitot y antihielo de motor conectados. Los efectos fueron de lo más variados, sobre todo fallo en las indicaciones de instrumentos Pitot y en el caso de Ángel sufrió incluso caída de vueltas motor/rotor.

Dentro de lo que para mí es un mal modelado del engelamiento, hubo una cosa curiosa que demuestra que detrás de todo esto hay alguien informado y pensando. Con la indicación del anemómetro aparentemente bloqueada, según la indicación GS del GPS íbamos cortos de velocidad, a pesar de que había que aplicar mucho colectivo y más torque del habitual (¿está simulando que el helicóptero carga hielo?), así que decidimos acelerar, o más bien decido acelerar que la responsabilidad del mando es personal e intransferible, y en ese momento la indicación del anemómetro fue bajando hasta ponerse incluso negativa, acompañada de una exclamación y extrañeza de GATO 3 Ángel. ¿Cómo es posible? ¿Está bien modelado?

El sistema Pitot en el UH tiene el tubo que recibe la presión de impacto y tiene dos tomas estáticas a ambos lados de la cabina, delante de las puertas, lo que permite al sistema comparar presión de impacto y presión atmosférica diferencial entre las dos amuras (por eso de los resbales y los derrapes). Con el tubo y algunas líneas de presión bloqueadas por el hielo mágico, la presión de impacto se va reduciendo hasta ser nula mientras que las tomas estáticas pueden recibir más presión al aumentar la velocidad, sobre todo (pero no exclusivamente) si no volamos perfectamente coordinados. Al ser la presión estática mayor que la de 'impacto' es posible que la indicación del anemómetro se desplace progresivamente hasta valores negativos. Y por supuesto ni variómetro ni altímetro barométrico dan indicaciones fiables.

La vuelta con las GVN, engelamiento, el vuelo sin preparar y en el GPS cambiando entre páginas para solventar la navegación y deducir parámetros de vuelo, fue todo un acto de fe. De ahí nuestra, en este caso sí fue de toda la formación, solicitud de buscar un lugar apropiado para pernoctar. Ayer eché de menos un controlador PAR. Los compañeros de GATO, excepcionales oiga. Gracias por el vuelo.

Lo dejo aquí, antes de que se os caigan las vueltas a todos.

P.S: Pues sí, confundí las luces de una carretera con las del aeropuerto, pero ha habido cosas peores, como quien se puso a perseguir un tren confundiéndolo con luces de aproximación.