ENTRENAMIENTO VICAR

Vuelo en el calendario.

En esta presentación le dedicaremos un momento justo a la última diapositiva.

Recordad que es recomendable mantener unos parámetros de paso y potencia, reiniciar el contador de G´s y hacer el giro para luego ver la velocidad que hemos perdido/ganado, la altitud que hemos perdido/ganado y el resultado en G´s.

Nos vemos.

No llego al vuelo, pasarlo bien.

No llego al vuelo, pasarlo bien.

Ok, gracias

Pues gracias por el vuelo, muy productivo como siempre.

He actualizado el estadillo de la evolución y la siguiente sesión será la última de TACTURN.

La proxima sesión la haremos coincidir con la sesión de SOP que está programada para este martes día 17 de Diciembre (ya está la sesión en el calendario).

Volveremos al escenario de Sochi.

Siento no haber estado con vosotros. Trabajo responsable, vuelo imposible.
Flanker, Pegaso....descubrí el error por el cual no ascendía hasta los 20000 pies.

Ok; ya nos contarás

He actualizado el estadillo de la evolución y la siguiente sesión será la última de TACTURN.

Donde esta? Lo que hay en el hilo del CTO no esta al dia. O al menos en el fichero yo solo veo la primera sesion.

La sesion estuvo muy bien. Pablon me cuido muy bien (hay madera de lider!). Por poner un pero, para ayudar al resto del vuelo, eché en falta algo mas de informacion en la aproximación y llegada. Aunque no fue necesario, siempre ayuda tener ese plus de informacion. Concretamente, parametros de vuelo en la salida o en la recuperación. Y por experiencia se que lo normal es llevar el cubo lleno y no da tiempo a decirlo. Además ayer tampoco fue necesario, pero es que tenia ganas de decirle algo al lider.

Sobre la practica muy bien. Ademas de lo que se comento ya después del vuelo, creo que es importante la distancia en la formación porque eso afecta a los tiempos de los virages. En el sim es imposible que todos tengamos las mismas referencias, unos con VR, otros con pantallones, otros con pantallitas. No vemos lo mismo. Con las mismas referencias para iniciar un viraje, no terminas igual si vas retrasado o si vas abierto. Por lo tanto si Pablon vuela un poco mas lejos de su lider y yo un poco mas retrasado, Si volamos con Flanker de lider, no podemos usar las mismas referencias porque no terminariamos los giros en la misma posición. Creo que eso es lo que hacer que los virajes al lider, al no tener la referencia visual, salen peor. Al punto es facil echar un ojo al otro y corregir, y se nota menos este desfase.

Con reactores todo esto es mas facil porque ademas de que es mas facil mantener un virage estable, se puede mirar mas facil fuera de la cabina y tenemos instrumentos que nos ayudan, y a las malas, un empujoncito a la palanca y aqui no ha pasado nada. Pero vamos, que en general me gusto la practica y estoy muy contento.

El estadillo lo actualizo en mi carpeta, esta tarde pongo una captura; pero como este CTO lo estoy enfocando como formación continua no publico la evolución diariamente. De hecho el hilo de CTO lo uso casi nada hasta que no estemos más avanzados o incluso acabemos la parte primera.

Sobre los giros, pues lo que hablamos en el debriefing, práctica y buscar tus propias referencias, comprobaciones cruzadas rápidas y mantener parámetros


Edito:



Esta no es la situación actual pero sirve para tener una idea; el próximo martes en el SOP-CTO; tocaría la última de TACTURN

Gracias

Yo mejor no comento nada, aunque es normal que a alguien que no tiene continuidad en la práctica, en la instrucción de vuelo, todo le suene a chino y las cosas salgan como un churro.

Coincido en dos puntos que me parecen importantes. Si vuelas siempre con el mismo compañero, te acostumbras a sus mañas y todo resulta más fácil, especialmente si son los "super" que todos conocemos; y que "cada maestrillo tiene su librillo" conlleva a que la ejecución de una misma maniobra no sea igual dependiendo de con quien vueles, como ya se ha comentado. Pues aunque resulte cómodo no debería ser así; en la vida real se llevan a cabo periodos de reciclaje y normalización de instructores, para evitar precisamente que la práctica diaria vaya introduciendo variaciones en los procedimientos que a veces llegan a hacerse típicos y propios de una unidad en concreto.

Aunque la verdad es que es más divertido y menos "tenso" volar con el o los amiguetes de echar risas que con los de hacer callo. Todo depende de cual sea nuestro "target for today".

Y eso que no iba a comentar nada