FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS

son vuelos de entrenamiento mas que nada, era mas que nada por saber el motivo, sabia que tenia que ser algo asi.

Otra detalle que no se , es a la hora de hacer marcas de sam o smtp, como hago para que se queden ya hechas en el editor para no tener que hacrlas luego en el plande vuelo. ?¿?¿

he hecho varias pruebas pero cuando cargo la mion no estan o no se que hacer para que aparezcan... ?¿?¿¿?

Hola

Como hablamos ayer, hay que guardar el cartucho (DTC - SAVE) antes de guardar la mision para que aparezcan las lineas (FLOT, zonas AAR, etc.) y los threat wp

Es el icono inferior de la izquierda

Saludos

¿Estáis volando alguna misión de entrenamiento?

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Todas

Apúntate!!

Hola

El launcher de BMS trae muchos iconos de programas auxiliares y algunos pueden ser bastante desconocidos aquí

Hoy voy a destacar F4WX que es un programita que inyecta la meteo real en el teatro que vas a volar

El clima de BMS puede ser de 3 tipos:

1. Por defecto (sunny, fair, por, inclement) y lo eliges por probabilidad o por determinación

2. Definido por el usuario (modificas alguno de los 4 anteriores con más nubes, menos viento, etc)

3. Meteo Real (F4WX genera el archivo .fmap con la meteo de ese momento) y lo cargas en la mision

Recomiendo esta opción 3

Una explicación de CHAT GPT sobre cómo funciona F4WX

CHAT GPT

¿Qué es F4Wx?
Es un convertidor de clima real (“Real Weather Converter”) para Falcon BMS.

Usa datos de GFS (Global Forecast System) proporcionados por la NOAA para descargar información meteorológica real.

Genera archivos .fmap para BMS, que luego puedes usar como mapas de clima realista para tu campaña.

Tiene versiones compatibles con BMS 4.34, 4.35 y, según documentación, con algunas versiones más recientes. como la 4.38

¿Cómo se usa F4Wx?
Descargar e instalar

Necesitas descargar F4Wx (por ejemplo desde el foro de Falcon BMS).

Requiere Windows (según el autor) y depende de algunas librerías (Visual C++ redistribuible, por ejemplo).

Seleccionar el teatro (“theater”)

En F4Wx puedes seleccionar el teatro de Falcon BMS para el que quieres generar clima (por ejemplo, Corea, Balkans, etc.).

También hay opción para teatro personalizado si no está en los perfiles por defecto.

Descargar los datos meteorológicos (GRIB)

Pulsa “Download Weather”

Puedes seleccionar cuánto tiempo hacia adelante quieres que cubran los datos (forecast) y cada cuánto quieres un punto de actualización (intervalo en horas).

F4Wx se conecta al servidor NOAA para descargar estos datos en formato GRIB.
Falcon BMS Forum

Convertir los datos meteorológicos en .fmap

Una vez descargados los datos, puedes generar archivos .fmap que BMS utilizará para simular el clima realista.

Puedes “previsualizar” cómo quedará el mapa de clima con esos datos antes de guardarlo.

Hay opción para “sincronizar” la hora local real con la hora de BMS (para que el clima bajado corresponda con la hora real local del teatro).

Guardar los archivos

El primer .fmap generado debe copiarse a la carpeta \Data\Campaign\ de tu instalación BMS.

Los .fmap siguientes (para diferentes horas) deben ir en \Data\Campaign\WeatherMapsUpdates para que BMS pueda usarlos para actualizaciones dinámicas durante la campaña.

Importante: los nombres generados por F4Wx siguen la convención que BMS reconoce automáticamente.

Configurar Falcon BMS

En tu misión o campaña (TE, por ejemplo), debes elegir el modelo de clima “Map Model” para que BMS use los .fmap generados por F4Wx.

Activa la opción Maps Auto Update (“actualización automática de mapas”) para que BMS cargue los archivos .fmap cronológicamente según la hora de simulación.

No olvides hacer “SAVE WTH” (guardar el clima) en la UI de clima cuando configures el escenario en BMS.

Consideraciones / Limitaciones
Dependencia de los servidores NOAA: si sus APIs o servidores fallan, F4Wx puede tener problemas para descargar los datos.

Resolución del modelo GFS: no es exactamente “clima real minuto a minuto”, es un modelo de predicción con resoluciones limitadas.

F4Wx crea un clima “pronosticado” hasta varias horas/días, no necesariamente histórico (aunque depende del modelo y la disponibilidad).

Necesitas tener buen conocimiento de dónde poner los .fmap, de la organización de carpetas de BMS y cómo configurar campañas para usar estos mapas meteorológicos correctamente.

¿Por qué usar F4Wx?
Para aumentar el realismo de tus campañas: tendrás mapas de clima que siguen la predicción real, no escenarios estáticos predefinidos.

Para volver dinámica la meteorología de tus campañas: cambio horario de clima, nubes, viento, etc.

Para hacer tus briefings meteorológicos más reales: puedes usar los mapas que genera F4Wx para planear salidas más creíbles.

Tutorial actualizado (2025) para usar F4Wx con la versión más reciente de BMS (4.38 o similar) y obtener clima real en tus misiones o campañas.

TUTORIAL F4Wx – Clima real en Falcon BMS (guía 2025)

1. Instalar F4Wx
Descarga F4Wx desde el foro de Falcon BMS (busca F4Wx – Real Weather Converter).

Descomprime la carpeta en cualquier ubicación.

Ejecuta F4Wx.exe.

Si da error, instala Visual C++ Redistributable 2015-2022 (x64).

2. Seleccionar el teatro
Al abrir F4Wx:

Ve a Theater Setup.

Selecciona tu teatro (Korea, Balkans, Israel, ITO, EMF, Nevada, etc).

Si usas un teatro no listado:

Pulsa Add Custom Theater

Indica:

Coordenadas del mapa

Lat/Long mínimo y máximo

Nombre del teatro

Es vital que las coordenadas coincidan con el teatro que usarás en Falcon BMS.

3. Descargar datos meteorológicos reales (GFS NOAA)
En la ventana principal:

Pulsa Download Weather.

Selecciona:

Forecast Range: 6, 12 o 24 horas (recomendado: 12)

Time Interval: cada cuánto quieres una actualización (recomendado: 1 h)

Asegúrate de que está marcada:

Use GFS (NOAA)

Pulsa Start Download.

F4Wx descargará archivos GRIB2 con datos meteorológicos reales.

Si falla la descarga, vuelve a intentar 5–10 min después: los servidores NOAA a veces se saturan.

4. Convertir datos a mapas de clima BMS (.fmap)
Cuando termine la descarga:

Pulsa Generate FMAP.

Selecciona:

Clouds

Visibility

Winds

Temperature

Pressure

Revisa el mapa:

Tonos azules / blancos → nubes

Flechas → viento

Gradientes → presión y temperatura

Pulsa Export.

Esto generará una serie de archivos:

fmap0000.fmap
fmap0001.fmap
fmap0002.fmap
…
Cada uno representa una hora de clima real.

5. Instalar los .fmap en Falcon BMS
Primer archivo (fmap0000)
Cópialo a:

Falcon BMS\Data\Campaign\
Archivos siguientes (actualizaciones automáticas)
Cópialos a:

Falcon BMS\Data\Campaign\WeatherMapsUpdates\
Ejemplo de contenido:

WeatherMapsUpdates\
fmap0001.fmap
fmap0002.fmap
fmap0003.fmap

6. Activar el sistema de clima real en Falcon BMS
En Falcon BMS → en el editor de campaña o TE:

Entra en Weather.

Selecciona MAP MODEL.

Activa:
✔ Maps Auto Update

Pulsa SAVE WTH para guardar el clima.

Con eso, Falcon BMS cargará:

fmap0000 al iniciar la misión

fmap0001 cuando pase 1 hora simulada

fmap0002 a la hora siguiente

Y así sucesivamente

¡Clima dinámico real!

7. Comprobar que funciona
En campaña o TE:

En el briefing, revisa la sección Weather.

Cambia la hora simulada: deberías ver diferencias entre:

Nubes

Viento

Visibilidad

QNH

Si cambia: F4Wx está funcionando correctamente.

8. Consejos y mejores prácticas
✔ Genera siempre 12 h de clima
Suficiente para la mayoría de campañas.

✔ Actualiza el clima cada día real
Evita inconsistencias entre predicciones antiguas.

✔ Si vuelas multijugador
Todos los jugadores deben tener los mismos .fmap.

✔ Si usas un teatro muy grande (EMF)
Aumenta resolución del GFS → más precision

Hola

Acaba de publicarse en Github la version 2.0 de F4Wx que trae varias novedades, habra que probarlo...

Esta en el foro de BMS

Saludos

Hola

¿Cansado de oir siempre los mismos coches y rifles antiguos como SPRINGFIELD, COLT, ENFIELD, DODGE, CHEVY, PONTIAC?

Por suerte en Falcon BMS tienes 169 Callsigns, y, si no te gusta la que te han asignado, la puedes cambiar con el Mission Commander:

Amber
Angel
Argos
Avenger
Banshee
Barrel
Bat
Beast
Bison
Blackhawk
Blackjack
Blade
Blazer
Blood
Bluebell
Bone
Boxer
Bronco
Buckskin
Buff
Bug
Bull
Bulldog
Buzzard
Buzzsaw
Caddy
Cajun
Camel
Canteen
Chalice
Charger
Checker
Cheetah
Chowder
Claw
Copper
Cougar
Cowboy
Crimson
Cyborg
Dart
Devil
Diamond
Dipper
Dog
Dolphin
Doom
Dragnet
Dragon
Eagle
Elvis
Eyeball
Falcon
Fenwick
Fist
Fury
Gamble
Garbo
Gator
Gauntlet
Gazelle
Ghost
Glass
Goblin
Gunhog
Gypsy
Hammer
Harrier
Hawk
Hawkeye
Hobby
Hog
Hopper
Hornet
Hostage
Hunter
Intruder
Jackal
Jaguar
Jolly
Jumbo
Jump
Knight
Lancer
Lightning
Lion
Lobo
Lynx
Mack
Magic
Magnet
Mako
Mauler
Mirage
Mohawk
Mongo
Mudhen
Mustang
Nighthawk
Nightmare
Nightwing
Nimrod
Panther
Phantom
Plasma
Poacher
Prowler
Puma
Python
Rafale
Ragdoll
Ramrod
Rapier
Raven
Redtail
Redwolf
Rescue
Rider
Roach
Rocket
Rooster
Rumble
Satan
Sawbuck
Scout
Screwbird
Sentry
Serpent
Shark
Sherpa
Skyhawk
Slick
Smoke
Snake
Spade
Sparky
Spartan
Spectre
Spirit
Stallion
Sting
Stingray
Stonecat
Stud
Talon
Tempest
Texaco
Thunder
Tiger
Tomcat
Tornado
Tracker
Trojan
Troll
Turkey
Vandal
Vapor
Venus
Viking
Viper
Voodoo
Vulture
Wagon
Warhawk
Warhog
Weasel
Wildcat
Zipper

Aunque despues del vuelo de ayer, se echa de menos Callsigns como "HAPPYTRIGGER" "BLUEONBLUER", etc



Saludos

Pues a ver si publican algo.

O bien a ver en la versión 5; lo que sería interesante es un 9.13 o una versión SMT

Hola @flankercobra

Yo no lo he visto (lo buscare), pero dicen que han publicado en el discord de Falcon Online que i-Hawk (uno de los desarrolladores mas conocidos de BMS) esta trabajando en un Mig-29 full fidelity, creo que en la parte de avionica

Parece que el rumor cobra fuerza, ya veremos que hay de cierto

saludos!

Joer, pues estaría muy bien tener un SM simulado y operativo en alguna plataforma.

Gracias por el aviso.

*** CORTE MARCIAL EN FALCON 4 *** DERELICTION OF DUTY ***



En el simulador de combate Falcon 4.0 (incluyendo su version moderna BMS), la "Corte Marcial" (Court Martial) es una mecánica de campaña dinámica que castiga el mal rendimiento o el comportamiento indisciplinado del jugador.

¿Por qué ocurre? La corte marcial se activa tras un pobre rendimiento en combate. Esto incluye acciones como destruir recursos aliados (fuego amigo), eyectarse del avión sin una causa justificada (por ejemplo, al primer indicio de peligro en lugar de combatir o intentar volver a base) o incumplir gravemente las órdenes de la misión.

Si el resultado de la misión es calificado como "horrible" o se cometen faltas, el jugador puede ser sometido a un consejo de guerra, lo que conlleva un descenso de rango (demotion) en su libro de vuelo (logbook).

En casos extremos, un historial de cortes marciales puede afectar la reputación del piloto virtual en la campaña dinámica, que es gestionada por una IA autónoma. Aunque Falcon BMS ha mejorado drásticamente el realismo, la persistencia de las estadísticas del piloto en el logbook mantiene este tipo de consecuencias por mala conducta o incompetencia en combate.

Es una forma que tiene el simulador de fomentar el realismo, obligando al piloto a valorar su aeronave y a seguir las reglas de enfrentamiento (ROE), castigando el comportamiento "arcade" o la negligencia.

A ver si vamos tomando nota... que parecemos kuwaities !!!!



PD: BOGEY significa desconocido, no significa hostil (BANDIT / HOSTILE). Un avion aliado puede ser BOGEY, por ejemplo un F-5 de Korea del Sur que no tiene link 16. En caso de BOGEY, NO DISPARES!!!! identifica positivamente por otros medios (visual ID, radar en STT para intentar "leer" la firma radar, etc)

***** FALCON BMS THREAT GUIDE: THE VAULT *****


Hola

Poco se habla de un documento de ayuda importantisima para todo lo que son amenazas en Falcon 4 BMS 4.38

Es un pdf llamado THE VAULT, de 67 pags, y la última edición es de 2022 (para BMS 4.36 pero la mayoria sigue aplicando)

En el se describe con todo lujo de detalles todo lo que te puede derribar: AAA, SAM, misiles A-A, etc.

Están todos los radares, alcances, simbologia RWR, cazas enemigos, misiles AA con sus MARes...

Muy recomendable, y también debería ser útil para otros simuladores

Saludos

*** ATERRIZAJE VISUAL POR VECTORES EN FALCON 4 BMS 4.38 ***

(DEL PUNTO 1.4.4 DEL MANUAL DE NAVEGACION Y COMUNICACIONES) Aproximación visual vectorizada

Hola

El otro dia, revisando el ACMI de la ultima mision, se me ocurrio que quizas habria que afianzar el conocimiento de este procedimiento, ya que de entrada puede parecer muy complejo y lioso, primero discriminar que vectores 3D (Rumbo+Altitud+Velocidad) son para ti y, segundo seguirlos correctamente

En misiones de campaña en bases muy congestionadas como OSAN y ademas con 2 pistas paralelas, la cantidad de vectores puede ser abrumadora y es facil perderse

*** A CONTINUACION, EL TEXTO ORGINAL DEL MANUAL, TRADUCIDO ***

En BMS, las aproximaciones visuales están vectorizadas y los puntos de notificación no son necesariamente visuales.

Este compromiso garantiza la compatibilidad entre la IA, los pilotos humanos y el ATC. Además, tiene la ventaja de facilitar la tarea a los pilotos humanos, aunque de una forma menos realista.

Este tipo de aproximación es la principal opción de recuperación de la IA en condiciones VMC.

Puede ser denegada en las siguientes condiciones:

La altitud de espera está dentro de las nubes ⇒ no es VMC
La solicitud inicial se realiza por encima de la capa de nubes y esta está por debajo de 8000 pies AGL ⇒ no es VMC
La visibilidad horizontal a nivel del suelo es inferior a los mínimos VFR ⇒ no es VMC
La base aérea está cerrada, por meteorología u otra razón

Cuando se deniega la solicitud, el ATC ordenará cambiar a una aproximación instrumental o desviarse a un aeródromo alternativo si la base está cerrada.

La aproximación visual utiliza 10 puntos de referencia, colocados geométricamente desde el umbral de la pista activa:

4 puntos de espera (estrellas negras)
3 puntos de entrada (estrellas rojas)
2 puntos base (estrellas verde y amarilla)
1 punto de aproximación final (estrella azul)

Para una base con una sola pista (por ejemplo 18/36), hay un total de 20 puntos de referencia:

10 para la pista 18
10 para la pista 36

El ATC guiará a las aeronaves hacia los 10 puntos correspondientes según la pista activa.

Los puntos de espera (negros) son donde el ATC apila las aeronaves con 1000 pies de separación vertical. Debes salir del punto de espera a 4000 pies AGL. Si te indican mantener una altitud mayor, significa que hay un avión por debajo.

El punto de aproximación final debe alcanzarse a 2000 pies AGL y está a 8 millas náuticas alineado con la pista activa.

Los puntos anteriores al final (ya sean los dos puntos base o el punto de entrada) deben alcanzarse a 3000 pies AGL.

IMAGEN CON LOS 10 PUNTOS DE REFERENCIA.


Los líderes de vuelo que quieran solicitar esta aproximación deben llamar a Approach y seleccionar la opción “Request vectors for visual approach”.

A diferencia de otros procedimientos, la aproximación visual trata a cada miembro del vuelo por separado, no como un grupo. Desde el momento en que se solicita, cada avión recibe vectores individualmente.

Dependiendo de tu posición y del tráfico, el ATC te dirigirá a puntos de espera o a uno de los tres puntos de entrada, según el cuadrante desde el que llegues.

Si te envían a espera, recibirás instrucciones de velocidad y altitud. Debes realizar giros a derechas (patrón horario) hasta que el ATC te autorice a continuar.

Los aviones se separan verticalmente en la espera. Cada miembro del vuelo recibe vectores distintos. Prepárate para muchas comunicaciones de radio y puede que no puedas responder a todas.

Al salir de la espera, el ATC secuencia cada avión hacia:

Punto de entrada
Base
Final

Dando instrucciones de rumbo, altitud y velocidad.

Puede haber múltiples vuelos llegando simultáneamente desde distintas direcciones, y el ATC los gestiona todos a la vez. Debes seguir estrictamente sus instrucciones para mantener la separación.

Al llegar al punto final, Approach te indicará cambiar a frecuencia de torre.

Debes reportar en final (no antes de 6 NM). La torre dará instrucciones finales y autorización de aterrizaje.

Cada avión debe reportar individualmente.

Si reportas “en final” sin estarlo realmente, el ATC te sacará de la secuencia de aterrizaje. El margen es de ±45° respecto a la pista.

No existe una aproximación visual real basada en referencias visuales. Esto se hace para que IA y humanos puedan ser gestionados correctamente.

Los puntos y vectores permiten separar el tráfico de forma eficiente y procesar múltiples vuelos rápidamente (incluyendo despegues y aterrizajes simultáneos).

Algunas bases están cerca de terreno elevado. Las altitudes dadas por ATC no usan QNH ni AGL, sino QFE (referencia de elevación del campo). Ademas, para evitar problemas, estas bases (como Sokcho o Gangneung) tienen patrones más cortos y cercanos a la pista, manteniendo a las aeronaves lejos del terreno montañoso.

El diagrama muestra los 10 puntos para la pista 18 en Gunsan. El punto de entrada norte corresponde a “Jewel”. El diagrama derecho muestra lo mismo para la pista 36. El punto de entrada sur corresponde a “Julop” y el punto final a “Vipir”.


Y ahora pongo el ejemplo del video del aterrizaje de la ultima mision con 3 humanos (VIPER41 Caldero, VIPER42 @Shango , VIPER43 @Overlord en la RW27R de OSAN AB



Segun la explicacion anterior, llegando del Noroeste de la base, el ATC nos debe guiar en rumbo 090 por la aproximacion al Norte de la pista (tramo de viento en cola), despues hay que virar por derecha mas o menos en rumbo 180 al tramo base, y despues hay que virar de nuevo por derecha al tramo final en rumbo 270, el esperado "TURN RIGHT TO FINAL APPROACH COURSE 270"

En el video, estoy abandonando la "Estrella negra" al Noroeste de la base y yendo a la estrella roja al Norte de a base donde empiezo el tramo de viento en cola que finaliza en a estrella verde, continuo con el tramo base hasta la estrella azul, donde viro a derechas al tramo final y ya te pasan con la siguiente dependencia (la Torre)

Detras de mi, VIPER42 (Shango) tambien ejecuta el procedimiento a la perfeccion

Y detras de el van otros vuelos (SAWBUCK3 y EAGLE2), fijaos en la separacion entre los aviones y como los traficos que despegan (LYNXX2) van a altitudes inferiores, hasta ahi todo correcto

Sin embargo, viendo el video con tranquilidad, fijandose en los demas aviones, y teniendo en cuenta que es de noche y no se ve nada, lo que pone los pelos de punta es la aproximacion de VIPER43, con un NEAR MISS o CLOSE CALL con SAWBUCK32 a las 16:00:20 GMT del que estoy seguro que no fue consciente, a pesar de que es probable que la ATC avisara del conflicto de trafico "TRAFFIC 11 O'CLOCK o algo similar varias veces

SAWBUCK32 vira a viento en cola cuando le toca (todos estamos virando en la misma posicion, es la estrella roja al Norte de la base) de ahi que me inclino a pensar que es VIPER43 el que no esta respetando el procedimiento a pesar de que le dije "SI vas muy corto de fuel, declara emergencia" (es otro procedimiento en el que te dan prioridad abosoluta para aterrizar). Despues, saca los codos para "hacerse sitio" y la cola de aterrizaje SAWBUCK3 y EAGLE2 se estira para que su avion se pueda acomodar (quizas hubo algun "EXECUTE MISSED APPROACH & CONTACT FOR RESEQUENCING" para alguien, no lo recuerdo)

En fin, un ejemplo mas de que no te puedes relajar en ningun momento hasta que estas de regreso en tierra, con el avion aparcado en el hangar

As real as it gets!