Cosas de Helicopteristas

[Dodo]

Esto es una joya:

Helicopter Pilot in Vietnam

1. Once you are in flight, it is way to late to wonder if this is a good idea..

2. It is a fact that helicopter tail rotors are instinctively drawn toward trees, stumps, rocks, etc. While it may be possible to ward off this natural event some of the time, it cannot, despite the best efforts of the crew, always be prevented. It's just what they do.

3. The engine RPM and the rotor RPM must both be kept in the Green. Failure to heed this commandment can affect the morale of the crew.

4. Decisions made by someone above you in the chain-of-command will seldom be in your best interest.

5. The terms Protective Armor and Helicopter are mutually exclusive.

6. Sometime being good and lucky is still not enough.

7. "Chicken Plates" are not something you order in a restaurant.

8. The BSR (Bang Stare Red) theory states that the louder the sudden bang in the helicopter, the quicker your eyes will be drawn to the gauges. The longer you stare at the gauges the less time it takes them to move from green to red.

9. Cocoa powder is neither.

10. Nomex is not fire proof.

11. In helicopters there is not such thing as "a good vibration".

12. A free fire zone has nothing to do with economics.

13. The further you fly into the mountains, the louder the strange engine noise becomes.

14. "Pucker Factor" is the formal name of the equation that states the more hairy the situation is, the more of the seat will be sucked up your butt.
It can be expressed in its mathematical formula of S - (suction) + H - (height above the ground) + I - (interest in staying alive) + T - (number of tracers coming your way).

15. Running out of pedal, fore or aft cyclic, or collective are all bad ideas. Any combination of these can be deadly.

16. There is no such thing as a small fire fight.

17. Always make sure someone has a P-38.

18. While the rest of the crew may be in the same predicament, its almost always the pilots job to arrive at the crash first.

19. A billfold in your hip pocket can numb your leg and be a real pain in the ass.

20. Share everything. Even the Pound Cake.

21. It does too get cold in Vietnam.

22. If something hasn't broken on your helicopter, it's about to.

23. Eat when you can. Sleep when you can. Visit the latrine when you can. The next opportunity may not come around for a long time. If ever.

24. Boxes of cookies from home must be shared.

25. A standard opening line for Army instructor pilots instructing on helicopters in the 60's: "There are 25 instruments in front of you, and the only one you can trust is the clock".

26. Hovering ..is for people who love to fly helicopters but have no place to go!

27. Flying helicopters isn't more dangerous. Crashing them is what's dangerous, and it just happens more often.

28. During autorotation at night, turn on landing light. If the terrain looks unsuitable turn the landing light back off...

29. The purpose of the main rotor is to cool the pilot. Watch how he sweats if it slows down a little.

30. There are only two kinds of helicopter pilots: those that have crashed and those who are going to..

31. Always remember that helicopters are different from airplanes. Helicopters are thousands of pounds of parts all flying in opposition to each other, and unlike airplanes, they fly by beating the air into submission.

Genial Dodo :lol: :lol: :lol:

Me quedo con esta:

"The purpose of the main rotor is to cool the pilot. Watch how he sweats if it slows down a little."

[Lezo]

Las hay muy buenas, las hay que no pillo y que deben ser muy buenas y luego esta la 26 que me he apuntado para soltarsela a mis instructores en el CBO :mrgreen:

:lol: :lol:
Cierto... muy cierto... es verdad que hay algunas "especiales de la época y el conflicto" y terminos que no entendemos (lo del pollo por ejemplo), pero muy bueno.
Buenísimo!

Genial Dodo :lol: :lol: :lol:

Me quedo con esta:

"The purpose of the main rotor is to cool the pilot. Watch how he sweats if it slows down a little."

Si esa es genial!

Hay muchas que se salen, pero la 25 y la 31 a mí me parecen dos clásicos geniales (traducción libre adaptada):

25. Una entradilla típica que hacían los pilotos instructores del "Army" al impartir cursos de helicópteros en los años 60: "Tenéis 25 instrumentos enfrente vuestro y del único que os podéis fiar es del reloj" :lol: :lol: :lol:

31. Recuerda siempre que los helicópteros son diferentes de los aviones. Los helicópteros son miles de kilos de partes que están todas volando en direcciones contrarias unas de otras, y a diferencia de los aviones, vuelan a base de golpear el aire hasta someterlo.

[Dodo]

1. Una vez que ya estás en vuelo, es de lejos demasiado tarde para andar preguntándote si es una buena idea.

2. Es un hecho cierto que los rotores de cola de los helicópteros se ven atraídos instintivamente hacia los árboles, los tocones, las rocas, etc. Aunque podría ser posible alejarse algunas veces de este fenómeno natural, no se puede evitar siempre, a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación. Es, sencillamente, su forma de ser.

3. Tanto las RPM del motor como las del motor deben mantenerse en arco verde. No prestar atención a este mandamiento puede afectar a la moral de la tripulación.

4. Las decisiones tomadas por alguien que está por encima de ti en la cadena de mando, en raras ocasiones serán en tu propio interés.

5. Los términos Blindaje protector y Helicóptero son mutuamente excluyentes.

6. A veces ser bueno y afortunado sigue sin ser suficiente.

7. Los "platos de pollo" no son algo que pidas en un restaurante.
N. del T. Se denominaba "Chicken Plates" a una protección antifragmentación que algunas tripulaciones tenían disponibles para el vuelo, una especie de chaleco de dos placas. También había otras variedades y diferentes denominaciones, como "butt plate" para protegerse de los disparos procedentes desde abajo.

8. La teoría del BSR (acrónimo traducido en algo así como "en rojo por fijación causada por una explosión "bang") enuncia que, cuanto más fuerte sea la repentina explosión en el helicóptero, más rápidamente tus ojos se verán atraídos hacia los instrumentos. Cuanto más te quedes absorto mirando los instrumentos menos tiempo necesitarán para pasar del verde al rojo.

9. El polvo de cacao no es ninguna de esas dos cosas (ni polvo ni cacao).



10. El Nomex no es ignífugo.
N. del T. El Nomex es un tejido con el que se fabrican prendas de vuelo, monos y ropa interior y teóricamente protegen durante un tiempo limitado del fuego. También se decía que era cancerígeno, porque si no recuerdo mal, uno de sus anteriores componentes era la fibra de amianto.

11. En los helicópteros no existe eso de "las buenas vibraciones".

12. Una zona de fuego libre no tiene nada que ver con la Economía.

13. Cuanto más te adentras volando en las montañas, más fuerte se vuelve ese sonido extraño del motor.

14. El "factor de fruncido" es el nombre formal que se le da a la ecuación que establece que cuanto más peliaguda es la situación, mayor será la cantidad del asiento absorbida en tu trasero. Se puede expresar por su fórmula matemática: S (succión) + H (altura sobre el terreno) + I (interés en seguir vivo) + T (número de trazadoras que vienen hacia ti).

15. Quedarse sin pedal, sin cíclico delantero o trasero o sin colectivo, son todos malas ideas. Cualquier combinación de ellas puede ser letal.

16. No existe eso de un pequeño cruce de fuegos.

17. Asegúrate siempre de que alguien tiene una P-38.

18. Aunque el resto de la tripulación pueda estar en la misma situación, casi siempre es el trabajo del piloto el ser primero en colisionar.

19. Una billetera en el bolsillo trasero del pantalón puede adormercerte la pierna y llegar a convertirse en un verdadero dolor de nalgas.

20. Comparte todo. Incluso el "pastel de libra".
N. del T. Obviamente aquí Pound Cake tiene un segundo significado que no acabo de captar totalmente. Puede referirse a varias cosas. Pound cake puede ser un piropo dirigido con cariño a una mujer atractiva. En el lenguaje vulgar de los años 40, también hacía referencia al culo, más concretamente "eat a poundcake" Spoilercómete un ojete. Por último, parece ser que el Poundcake, una variedad de pastelillo, era una de las cosas más apreciadas de las raciones de previsión en Vietnam, así que es posible que se juegue con el doble sentido de compartir lo más apreciado de las posesiones.

21. También llega a hacer frío en Vietnam.

22. Si algo en tu helicóptero no se ha roto, está a punto de hacerlo.

23. Come cuando puedas. Duerme cuando puedas. Visita la letrina cuando puedas. La siguiente oportunidad para hacerlo puede no presentarse en mucho tiempo. Si es que llega a hacerlo.

24. Las cajas de galletas que te envían de casa hay que compartirlas.
N. del T. Esto refuerza la tesis en el punto 20, de que se tratara del pastelillo y que una de las cosas más apreciadas en Vietnam, fueran determinadas comidas.

25. Una entradilla típica que hacían los pilotos instructores del "Army" al impartir cursos de helicópteros en los años 60: "Tenéis 25 instrumentos enfrente vuestro y del único que os podéis fiar es del reloj"

26. Mantenerse en estacionario... ¡es para gente a la que le encanta pilotar helicópteros pero no tienen a donde ir!

27. Volar helicópteros no es más peligroso. Estrellarlos es lo que es peligroso, y de hecho sucede con más frecuencia.

28. Durante una autorrotación nocturna, enciende la luz de aterrizaje. Si el terreno parece inapropiado para la toma, apaga la luz de aterrizaje de nuevo.

29. La finalidad del rotor principal es refrescar al piloto. Fíjate en como suda si empieza a girar un poco más despacio.

30. Solo hay dos tipos de pilotos de helicóptero: los que han colisonado y los que lo harán.

31. Recuerda siempre que los helicópteros son diferentes de los aviones. Los helicópteros son miles de kilos de partes que están todas volando en direcciones contrarias unas de otras, y a diferencia de los aviones, vuelan a base de golpear el aire hasta someterlo.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

Esto es una joya:

Helicopter Pilot in Vietnam....

Spoiler1. Once you are in flight, it is way to late to wonder if this is a good idea..

2. It is a fact that helicopter tail rotors are instinctively drawn toward trees, stumps, rocks, etc. While it may be possible to ward off this natural event some of the time, it cannot, despite the best efforts of the crew, always be prevented. It's just what they do.

3. The engine RPM and the rotor RPM must both be kept in the Green. Failure to heed this commandment can affect the morale of the crew.

4. Decisions made by someone above you in the chain-of-command will seldom be in your best interest.

5. The terms Protective Armor and Helicopter are mutually exclusive.

6. Sometime being good and lucky is still not enough.

7. "Chicken Plates" are not something you order in a restaurant.

8. The BSR (Bang Stare Red) theory states that the louder the sudden bang in the helicopter, the quicker your eyes will be drawn to the gauges. The longer you stare at the gauges the less time it takes them to move from green to red.

9. Cocoa powder is neither.

10. Nomex is not fire proof.

11. In helicopters there is not such thing as "a good vibration".

12. A free fire zone has nothing to do with economics.

13. The further you fly into the mountains, the louder the strange engine noise becomes.

14. "Pucker Factor" is the formal name of the equation that states the more hairy the situation is, the more of the seat will be sucked up your butt.
It can be expressed in its mathematical formula of S - (suction) + H - (height above the ground) + I - (interest in staying alive) + T - (number of tracers coming your way).

15. Running out of pedal, fore or aft cyclic, or collective are all bad ideas. Any combination of these can be deadly.

16. There is no such thing as a small fire fight.

17. Always make sure someone has a P-38.

18. While the rest of the crew may be in the same predicament, its almost always the pilots job to arrive at the crash first.

19. A billfold in your hip pocket can numb your leg and be a real pain in the ass.

20. Share everything. Even the Pound Cake.

21. It does too get cold in Vietnam.

22. If something hasn't broken on your helicopter, it's about to.

23. Eat when you can. Sleep when you can. Visit the latrine when you can. The next opportunity may not come around for a long time. If ever.

24. Boxes of cookies from home must be shared.

25. A standard opening line for Army instructor pilots instructing on helicopters in the 60's: "There are 25 instruments in front of you, and the only one you can trust is the clock".

26. Hovering ..is for people who love to fly helicopters but have no place to go!

27. Flying helicopters isn't more dangerous. Crashing them is what's dangerous, and it just happens more often.

28. During autorotation at night, turn on landing light. If the terrain looks unsuitable turn the landing light back off...

29. The purpose of the main rotor is to cool the pilot. Watch how he sweats if it slows down a little.

30. There are only two kinds of helicopter pilots: those that have crashed and those who are going to..

31. Always remember that helicopters are different from airplanes. Helicopters are thousands of pounds of parts all flying in opposition to each other, and unlike airplanes, they fly by beating the air into submission.

[img]https://scontent.fmad3-1.fna.fbcdn.net/ ... e=5AF215EE[/img]

Que lastima que no os entretengáis en traducir esto copon.....