DCSW: P47D-30

Lo llamo palanca del Booster porque en el manual en curso es mas sencillo identificar la palanca que tiene la B.

Luego esta el gestor del modo de trabajo de la bomba que también seria Booster pump.

Pero vamos que el fallo fue al útilizar el supercharger mediante el booster del cuadrante del motor al estar mapeado en el trim

En el manual de referencia lo llaman palanca del supercharger, pero luego para acortar la tildan de "boost" a secas....; supongo que para acortar

Sobre lo que comenta Indy; creo que ese será un gran desafío para ED.

Los fallos del turbo o supercharger o Booster...; eran muy conocidos

También el hielo en el carburador sucedía muy habitualmente....

En resumen todo un desafío

Yo siempre he estado en contra de los fallos "por defecto" en los simuladores de combate (siempre que no sean producidos por "acción de combate", de ahí lo de "por defecto"...)...

Si te preparas la misión, empollas briefings, piensas en la táctica, etc... Y después resulta que te falla la trocola porque en el modelo real se produce un fallo de trocola cada 1000h, pues menuda gracia... De provocar fallos se tiene que ocupar el enemigo, para eso está!!! :P :P ...

En simulación civil, entiendo que es parte del aliciente... Ahh, y no confundir con una mala gestión del piloto, por una "debilidad" del aparato, como por ejemplo los flameout del F14 con motor TF30, o este mismo caso del supercharger, que si considero importantes, e incluso imprescindibles, pero no un fallo "random" porque las estadísticas del aparato así lo dicen...

También entiendo que los que entran al TS sin haber mirado el brief, ni dedicado un minuto a la misión, se la sople!! :twisted: :twisted: :twisted:

Si te preparas la misión, empollas briefings, piensas en la táctica, etc... Y después resulta que te falla la trocola porque en el modelo real se produce un fallo de trocola cada 1000h, pues menuda gracia... De provocar fallos se tiene que ocupar el enemigo, para eso está!!! :P :P ...

Yo ahi disiento cariñosa y respetuosamente. ;)

En la vida real, militar o civil se vuela teniendo en cuenta que pueden existir esos fallos y se opera teniendo eso en cuenta. En la simulacion si realmente se pretende que sea simulacion, tambien deberia ser asi o en otro caso deberia llamarse algo distinto a simulacion.
La posibilidad de esos fallos se produzcan condiciona realmente las maniobras de vuelo y el entrenamiento de los pilotos. Evidentement si tu sabes que tu avion no va a fallar nunca, pues volaras de una manera poco realista y operaras de una forma despreocupada pues tu avion es "perfecto"
Ningun piloto se estudiara los sistemas del avion ni las emergencias.

Dicho esto, si la trocola falla cada 1000 horas.....avisame cuando lleves 1000 horas de DCS A-10C en el logbook para que nos empecemos a preocupar por la trocola ;)

En la vida real......
La posibilidad de esos fallos se produzcan condiciona realmente las maniobras de vuelo y el entrenamiento de los pilotos.... Evidentement si tu sabes que tu avion no va a fallar nunca, pues volaras de una manera poco realista y operaras de una forma despreocupada pues tu avion es "perfecto"
Ningun piloto se estudiara los sistemas del avion ni las emergencias.

Es que no tengo ni el tiempo ni la preparación, ni me gano la vida con ello... Simplemente intento "simular" situaciones de combate en un simulador... La de entrenos y practicas y más entrenos y prácticas que tendríamos que hacer para "emular" (que no simular), un piloto real... Y eso que parece que solo hacemos instrucción ya!!! :P :P

Que no hay que estudiar y practicar emergencias???? :roll: :roll: .... Es por eso que, por mi parte, diferencio la simulación civil de la militar... En la civil los fallos le dan salsa a un vuelo simulado para mi gusto aburrido "per se"... En la militar, están los malos malignos, que ya se encargan de que tengas un fallo motor, una fuga de combustible, una semiala menos, etc... Dime tú si eso no es una emergencia!! ;) ;)

Dicho esto, si la trocola falla cada 1000 horas.....avisame cuando lleves 1000 horas de DCS A-10C en el logbook para que nos empecemos a preocupar por la trocola ;)

En el logbook no porque ni lo miro, pero estoy seguro que llevo más de 1000h en el A-10C!! ;) ;)

En el término medio está la gracia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Entiendo a Willow y entiendo a Furia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Pero por ejemplo sería interesante simular cosas o conceptos que pueden ocurrir y que no le quitan la gracia, por ejemplo:

Ciñéndome al espíritu de este hilo, imaginad que vamos de misión a bombardear un posición de artillería con nuestro P47....., los malos están ahí...., pero al despegar estamos plegando el tren....., y por error antes de recogerse le damos a "DONW"...., y al rato sin dejarlo bajar o por estar por encima de la velocidad de referencia no sube y se fastidia el circuito del hidráulico..... en teoría y en la realidad el tren se podía quedar a medio recoger......, eso es un fallo que le daría realismo al simulador....; no es un fallo de "ciclo".

A eso es a lo que me refiero con que ED tiene un trabajo duro por delante.

Lógicamente los fallos o emergencias por acciones de combate, esos deben estar si o si.

Willow, el accusim del p47 de A2A, no es como el de la Cessna...., ojo!!!!, se centra más en gestión, sonidos y otros aspectos...., no en modelos de bujías, hélices, tipo de aceite, etc....., pero te deja gestionar cuánto fuel cargas en el auxiliar (importante por un tema de fallo de lecturas conocidas en la WWII que hacía tener un error de 10 galones), meter más aceite si quieres hacer un prime del motor para un arranque futura a bajas temperaturas..., etc...., o sea conceptos que ya vereis se le dan importancia en las operaciones de combate y que vienen en los manuales originales....., o sea nada de marcas de hélice ni de aceites...., :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

SALUDETES.

Ahí sigo con el manual...., y las pruebas.

He hecho el arranque, calentamiento, taxi, despegue, un crucero a baja cota, toma y parada de motor según el manual original "adaptado", todo ello con el P47 de A2A; y parece que se ajusta como un guante, salvo un detalle y es que FSX no permite la doble pulsación así que el arranque he tenido que meterle la mezcla rica y después energizar y arrancar.

El arranque bien...., pero hay que tener mucho cuidado con meterle mucho prime....

Bueno, dejo unas fotos del test en Bowerman; empezando al amanecer y regresando ya con luz...

Un Avion precioso ;)

Un Saludo

Indy

Si!!!!; no es tan ágil como el Mustang...; pero cada vez me va gustando mas!!!!!

Espero el de DCSW con impaciencia!!!!!!!

DISPONIBLE LA VERSION 1, DEL MANUAL I DEL P47D-30.

El enlace está en el primer hilo, aunque lo pongo aquí también:

MANUAL 1 P47D-30 V1


Ya sabeis, cualquier cosa por aquí y lo voy retocando!!!!!!!.

Ahora a por el MANUAL DE OPERACIONES (MANUAL II) ;) ;)