Accidente de un F-16 griego en Albacete

DEP :cry:

Creo que el sistema de hidrazina lo habian desmontado hace tiempo de todos los aviones ¿no?

Yo tengo entendido que solo son muy pocos litros, para que funcione la turbina de emergencia, y encima, seguramente se habrán quemado en el incendio... ¿Pensais que de verdad existen esos problemas ahora con la dichosa hidrazina?

Si no tengo entendido mal creo que un F-16 lleva un desposito de 10 litros de los cuales son 3 hidrazina y 7 agua...

Con la hidrazina es mejor asegurarse, pues es extremadamente tóxica.

Cito de la wikipedia:

La hidrazina es altamente tóxica y peligrosamente inestable, especialmente en la forma anhidra. De acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU.:

Los síntomas agudos (a corto plazo), de la exposición a altos niveles de hidracina pueden incluir irritación de los ojos, nariz y garganta, mareos, dolor de cabeza, náuseas, edema pulmonar, convulsiones, coma en los seres humanos. La exposición aguda también puede dañar el hígado, riñones y el sistema nervioso central. El líquido es corrosivo y puede producir dermatitis de contacto de la piel en seres humanos y animales. Se han observado efectos en pulmones, hígado, bazo y tiroides en animales expuestos crónicamente a la hidrazina por inhalación. Asimismo, existe correlación entre la exposición a hidracina y un aumento en la incidencia de cáncer de pulmón, de cavidad nasal y tumores hepáticos.12

[Tulkas]

Todos los F16s del mundo siguen conteniendo hidrazina.

El F16 tiene una EPU (Emergency Power Unit) que funciona mediante la hidrazina. En caso de parada de motor te alimenta algunos sistemas básicos durante aprox. 10 minutos, básicamente te da 10 minutos extra de control de las superficies de vuelo bien para ejecutar un rearranque, un flame out landing o ponerte guapo para la eyección. Como el F16 no tiene ningún link mecánico entre los controles y las superficies ni reversión manual en el momento en que falla el motor y por tanto el generador eléctrico sin esta EPU no tendrias absolutamente ningún control sobre el avión.

En cuando al accidente y puestos a presentar hipótesis yo me decanto por un fallo en el FLCS. Un fallo de potencia por sí solo no explica ese viraje a derechas y es muy improbable que el F16 entrara en pérdida y pegara un hachazo simplemente porque en un despegue normal y sin hacer burradas el FLCS no te va a dejar superar el AOA que provocaria tal cosa.

Un saludo

Tulkas

Pues sí, tiene sentido lo que dices sobre el FLCS...

De todas formas, tú que conoces a fondo el F-16, ¿no se supone que ese sistema va duplicado o triplicado en el avión?

Y si ha habido un fallo total de energía eléctrica que dejase el FLCS totalmente inoperativo, siendo en despegue aún podría tirar de batería ¿no? :?:

Escribí APU cuando queria decir EPU, corregido.

Si no recuerdo mal el FLCS del F16 estaba cuadruplicado. Además por supuesto se completa un testeo en las checklists de arranque así que un fallo inmediato al despegue tiene que ser extremadamente raro, supongo. En caso de un fallo total del generador la EPU tarda 2 segundos en entrar en acción automaticamente y durante ese pequeno intervalo la batería alimentaria el FLCS.

Pero cuando yo decia un fallo en el FLCS más que un fallo total pensaba en alguna malfunción parcial ya que bueno, fueron capaces de rotar el avión para irse al aire, no se, quizá alguna de las sondas que proporcionan los datos al ordenador falló. Comentan que el avión estaba configurado asimétrico, quizá eso empeoró la situación.

Un saludo

Tulkas

:roll:

Y la teoría de que tras Vr hubiera intentado irse al aire, darse algún fallo de motor y a continuación intentar volver a tomar tierra... y que en esa toma hubiera golpeado fuertemente el tren derecho??...
En fin... de momento solo se nos ocurren teorias muy complicadas, pero es que ha sido tanta mala suerte, que es difícil de explicarselo.

:roll:

Como el F16 no tiene ningún link mecánico entre los controles y las superficies ni reversión manual en el momento en que falla el motor y por tanto el generador eléctrico sin esta EPU no tendrias absolutamente ningún control sobre el avión.

¿Entiendo que un fallo de motor tras el despegue podría dejar el avión sin control?

Por otro lado Airbus con su FBW también afirmaba que era imposible que sus aviones entrasen en pérdida. Varios casos, incluido el accidente del Air France demostraron lo contrario.

No, en el despegue no, te queda EPU e incluso las baterias, suficiente para que el piloto apunte a algún sitio antes de estrellarse. Por eso digo que me inclino más por un fallo directamente en el FLCS que un fallo de potencia.

Bueno, el caso del Air France fue en condiciones un poco extremas. Estamos hablando de un despegue, rotas el F16, en el aire te falla el motor y tú tiras de la palanca, simplemente tirando no lo vas a meter en pérdida al llegar a cierto AoA el avión va a ignorar tu tirón. El avión va a bajar si, porque no tiene velocidad, pero no en pérdida ni va a dar un hachazo.

Lo que dicen de que el avión estaba configurado asimetricamente. El FLCS del F16 no te corrige la asimetria, tienes tú que manualmente compensar en alabeo, cosa que seguro hicieron antes del despegue. Pudo un fallo de motor dejárles tan cortos de velocidad que el FLCS les negó la autoridad para corregir el alabeo causado por la simetria? Pues no se pero creo que no, el F16 tiene autoridad en alabeo a muy bajas velocidades.

Tienes que hacer un poco el bestia para saltarte las protecciones del FLCS, en concreto saltarte dos limitaciones a la vez, cabeceo y guinada por ejemplo, para provocar una departure. Cosa que puede pasar en ACM p.e. pero no en un despegue normal.

Un saludo

Tulkas

:roll:

Y la teoría de que tras Vr hubiera intentado irse al aire, darse algún fallo de motor y a continuación intentar volver a tomar tierra... y que en esa toma hubiera golpeado fuertemente el tren derecho??...
En fin... de momento solo se nos ocurren teorias muy complicadas, pero es que ha sido tanta mala suerte, que es difícil de explicarselo.

:roll:

De momento todas las informaciones son para cogerlas con alfileres pero entendido que el avión alabeó ya en el aire, sin volver a tocar en tierra:

"After rotation, at about 35ft-40ft above ground, probably at the moment they initiated gear up, the a/c banked -suddenly- >90deg to the right. The right wing scratched the ground. At this moment they ejected. Due to the angle of the mishap a/c, one pilot hit a shelter and the other hit the ground directly. The mishap a/c continued -with full AB- straight to the NATO ramp."

Pero ya digo que es muy pronto para aceptar ninguna d elas explicaciones.

Un saludo

Tulkas