VLA el futuro de la aviacion general en Europa

Mi mujer me regalo un "vale" por una matrícula de ULM...; estoy buscando escuela cerca de mi casa (C. Real)...; hablé con Sarko interesándome por Córdoba....; pero aun estoy en modo testeo....

Alguna sugerencia?????

A ver si por fin, éste año, puedo pegarme primero ese bautismo de vuelo que tengo ahí clavado cual espinita....
Y si veo que "soy apto", que no me cago o mareo, o yo que sé, que la experiencia me resulta gratificante, y que eso es lo que siempre he pensado que sería... joder, la frase de BMX de "¿por qué no lo habré hecho antes? tengo la impresión de haber desperdiciado los últimos veinte años de mi vida..." lo ha clavado el tio!.... pues eso mismo, que si estamos en condiciones, no descarto sacarme esa licencia...

Habeís dicho entre 1500 y 2000 lereles, verdad??... y los torpes cúanto???
:mrgreen:

Bueno lo dicho... BMX, si andas por Casarrubios, lo mismo nos vemos por ahí entre abril ó junio.

:mrgreen:

Y si veo que "soy apto", que no me cago o mareo, o yo que sé,

Si te sirve de algo, en mi primera clase de vuelo, yo me mareé :lol:

Habeís dicho entre 1500 y 2000 lereles, verdad??... y los torpes cúanto???

Los "torpes" pueden gastarse casi lo mismo que para un PPL, pero sin tener un PPL al final :roll: . Ojo, vaya por delante que no le quito las ganas de hacerlo a nadie y creo que cualquiera puede sacarse la licencia. El problema de los 1500-2000€ es que suelen ser 10-15 horas de vuelo, porque en ULM a partir de 10 horas te puedes examinar, y eso es lo que te publicitan pero nadie en su sano juicio (el instructor digo :mrgreen: ) te deja su avión (de su propiedad, el único que tiene, del que muchas veces come) para que vueles solo en 10 horas ni aunque seas Maverick (y si lo eres menos aún claro...), y puedes necesitar, 20, 30, 40 horas para examinarte. Para ULM por lo que me han contado los colegas que la tienen con 25-30 sueles ir bien preparado. Pero que los 3000-4000€ te los podrías dejar, depende de cada uno claro, y hay que saberlo de antemano aunque aún así no son los 6000-7000€ del PPL, evidentemente.

Si el tío de la escuela es honesto y demás te explicará estas cosas y te dejará claro que sólo te examinas cuando estés realmente preparado (porque antes te examinabas con el instructor subido, pero ahora para evitar las suspicacias, que ocurrían "cosas", te examinas solo) y lo que eso puede suponer en el precio final de los "1500€" iniciales. El pirata patapalo, pues te dirá que 1500€ y cuando hagas volado las 10 horas que suelen ser te dice que no estás preparado y tal y que sigas volando previo pago de su importe (horas de instrucción mientras te sacas la licencia, más caras que cuando ya la tienes y/o vuelas solo), y ahí viene el palo.

Y del mareo olvídate, es como en el coche, aunque puedas notar algo luego cuando conduces tú no te mareas, y de todas maneras es costumbre, en cinco horas ya te has hecho ;) .

Alguna sugerencia?????

Por tu zona ni idea Flanker, pero si te estás planteando Córdoba, ¿has mirado Ocaña?

S!

Gracias por el ánimo, Jazz... y por la clara y extensa explicación ManoWar.
La cosa cambia bastante, eh.. esos 1500 lereles se multiplican más que las comisiones del Nicolás ese...

Ostias... no sabía que te examinases solo, sin profe al lado... :roll: ¿cómo te controlan?? porque supongo que te irán monitorizando y dando instrucciones por radio.. y no hay "TacView" luego??? :mrgreen:

:geek:

[ikaro]

Por cierto...

Esto venía en la edición digital de un periódico de hoy.
Quizás a alguno os suene.
;)

Edito:
La 2ª parte de la entrevista antes enlazada.
Interesante.

Ostias... no sabía que te examinases solo, sin profe al lado... :roll: ¿cómo te controlan?? porque supongo que te irán monitorizando y dando instrucciones por radio.. y no hay "TacView" luego???

Pues parece ser que el examinador te ve desde el suelo :shock: . En el PPL desde luego va a tu lado porque no tiene sentido otra cosa, aunque claro incluye una navegación, si no va contigo... Supongo que lo que miran es que subas 15-20 minutillos y haces un par de maniobras y unas pocas tomas y despegues que te vean que el avión baja entero.

Pero vamos, que lo dicho, el tema es preguntar y hablar con la escuela que quieras hacerlo, ver por dónde va el colega y que te deje claro todo. Luego a lo mejor con 20 horas vas listo y te sale más económico, es que nunca sabes. Que conozco casos de tíos que se han dejado 5000 pavos en ULM solo para examinarse (también conozco uno que se examinó con 85 horas de vuelo del PPL, y aprobó porque el examinador bajó diciendo "no me subo más con él"... :shock: ) pero son casos extremos. Lo primero es preguntar porque te puedes llevar la sorpresa de que sea menos caro y más fácil de lo que piensas.

Te digo lo mismo que BMX, después de ir a preguntar, ver mi escuela hablar con los instructores y probarlo lo primero que pensé es que tenía que haberme sacado el PPL hace 10 o 15 años porque "desde el suelo" todo se ve super complicado e imposible, y no lo es.

S!

En Casarrubios, donde ando yo, me dijeron que, efectivamente, el requisito son 10 horas, que no se convalidan por nada del mundo. Lo normal es irse a 15 o 20, me dijeron, aunque es algo muy personal.

Por ejemplo, me comentaron que hace poco sacó la licencia un piloto militar de los UD-13 (los botijos), y que él, efectivamente lo hizo en un mínimo de horas. (Por eso decía lo de que no convalidan nada). Pero lo normal es irse a más.

El motivo es que se ha expuesto: no te vale con 10h. No estás maduro. Y la escuela no te va a prestar el avión para que lo rompas. Si te la quieres pegar, te la pegas con tu coche, pero el avión no se lo rompes.

De hecho, aquí hay una especie de post-licencia no oficial, que llaman algo así como "certificado de apto para alquilar": tu te examinas, pero aún con tu licencia en la mano, no te dejan alquilar los aviones de la escuela en tanto no se te considera "apto para alquilar".

Me parece bien, y al fin y al cabo, lo que supone en la práctica, es que en lugar de pagar la gasolina y el alquiler de un vuelo solo, pagas algo más por llevar un instructor al lado, pero no es tanta la diferencia, y creo que te da mucha más seguridad, y te puede enseñar a pulir la técnica, o te puede sacar de ese problemilla que no has visto en clase y se da precisamente HOY.

¿os acordais de aquello de que hay dos sacos, uno con experiencia y otro con suerte, y que hay que llenar el de la experiencia antes de que se acabe el otro?.... Pues por ahí van los tiros.

Hace un par de vuelos, por ejemplo, teníamos un viento cruzado cabrón cabrón ( para aviones más grandes, sólo cabrón). Un par de chavales habían alquilado uno de los aviones de la escuela, porque ya tenían su licencia, y se estaban preparando para salir. Pues como el día era el que era, los profesores fueron a buscarles a la plataforma y no les dejaron salir: estaban maduros para un día tranquilo, pero no para un día como aquel.

Mejor estar abajo deseando estar arriba, que estar arriba deseando estar abajo.

Y lo mejor de todo, es que todo esto que has oído siempre, desde el chascarrillo hasta la técnica de aterrizaje con viento cruzado... en cuanto empiezas a tocar el avión, de repente lo comprendes a otro nivel de entendimiento. Ya lo sabías, pero de repente todo cobra sentido, y te das cuenta de que en realidad, antes sólo lo sabías, pero no lo entendías, y ahora si....

Es como alcanzar un Nirvana, o como la literatura mística...

¡Que mola mazo, vamos! Y que engancha.

Bueno lo dicho... BMX, si andas por Casarrubios, lo mismo nos vemos por ahí entre abril ó junio.

:mrgreen:

¿que te crees? ¿que no lo he pensado ya? Si todo va bien, espero tener la licencia en junio, y con las horas de vuelo extras ya a mis espaldas (espero hacerlas antes del examen, no hay prisa por examinarse si luego voy a seguir volando con profesor...)

Cuando esté todo bien hilado, nos vamos p'arriba. Tú me llevaste por Crimea. Permíteme que al menos yo te lleve a Gredos... No es el Cáucaso, pero desde lejos le da un aire... El color de las montañas lo han copiado del LOMAC...

Por ejemplo, me comentaron que hace poco sacó la licencia un piloto militar de los UD-13 (los botijos), y que él, efectivamente lo hizo en un mínimo de horas. (Por eso decía lo de que no convalidan nada). Pero lo normal es irse a más.

El motivo es que se ha expuesto: no te vale con 10h. No estás maduro. Y la escuela no te va a prestar el avión para que lo rompas. Si te la quieres pegar, te la pegas con tu coche, pero el avión no se lo rompes

Cierto todo lo relativo a la seguridad que comentas, pero bueno eso en particular es política de esa escuela. Cuando quise convalidar mi PPL por gusto de tener también la de ULM pregunté/busqué en varias. En una pretendían que hiciese un "cursillo" en tierra de no sé cuantas horas y algo así como 20 horas de vuelo por supuesto todo el pack por una pasta :shock: , pero en el resto que pregunté me dijeron que se hacía del tirón con de 3 a 5 horas (que además creo que debe de ser lo legal), y de hecho en la que lo hice al final me lo dieron con 3 horas porque el instructor me vio bien. Por supuesto que es tema a parte salir solo con un avión que apenas conoces tan pronto, pero vamos que más o menos horas depende de la política de cada sitio.

S!