Il-2 Series Korea - Proyecto Familiarización

Ok, gracias.

Estuve mirando los mapas, por si existía alguna fotografía aérea de la época de Antung para hacer algo...., pero creo que hasta que no tengamos el mapa mejor esperar.

Por lo que veo son mapas de 1955

Buenos días:

He liberado las 4 misiones con las que he trabajado en el servidor Paralelo 38.

Estoy trabajando en una plantilla maestra del Frente en el año 1952 y creo que nos puede servir muy bien para la FAM.

Como ya sabéis, hace falta optimizar pero gracias al trabajo hecho, hay algunos métodos que funcionan .En este caso, he decidido comenzar el proyecto con Disparador maestro y grupos subordinados.

En el servidor Paralelo 38 ya había creado plantillas de misiones que duraban varios días reales, con disposición del frente real y también distintas tareas que la IA va realizando. Con esto, lo mismo.

El sistema funciona de esta manera. Ya está probado y funcionando desde el GB (Y es que las lógicas son retro compatibles).

Lo primero es dividir entre unidades prioritarias y unidades secundarias:

Las prioritarias son aquellas que afectan siempre. Por ejemplo vuelos, radares y antiaéreos. Estas estarán siempre funcionando y renderizadas por el server o host.
Las secundarias son aquellas que afectan a nivel local. Por ejemplo un convoy o un campamento.

Al usar zonas con disparadores, podemos ahorrar mucho rendimiento, pero estaría el frente lleno de burbujas y eso generaría un poco de carga extra. Por lo que lo que he decidido es utilizar un sistema diferente que divide en sectores.

El simulador en vez de leer 40 disparadores locales, lo que hará es leer solo 4 grandes. Y una vez que se vuele en una zona, se cargan los 10 de su zona.

De esa manera, la carga pasa de 40 a 10. Incluso si se ocupan dos zonas, sería la mitad de carga.

Cuando tenga, os la paso, pero como pasó en GB. Subiré esto al servidor dedicado 24/7 para que haya un entorno más vivo.

He trabajado ya en las rutinas y los distintos escuadrones en las distintas pistas realizan misiones por la zona, patrullas e interceptaciones.

Un abrazo!

Tengo un problemilla con el avión: no arranca.

Pulso "E" y se inicia la secuencia de arranque, pero al cabo de un rato sale un anuncio "Válvula de combustible abierta", y luego "Fallo del motor" y se para, seguido de la secuencia de desconexión de sistemas.

¿Alguna ayuda?

Tengo un problemilla con el avión: no arranca.

Pulso "E" y se inicia la secuencia de arranque, pero al cabo de un rato sale un anuncio "Válvula de combustible abierta", y luego "Fallo del motor" y se para, seguido de la secuencia de desconexión de sistemas.

¿Alguna ayuda?

Adelanta un poco el mando de gases y presiona E.

Adelanta un poco el mando de gases y presiona E.

Bueno hoy le he echado una hora y media al F51D.

Lo que noto;

-- Compensadores, trabajan mucho, o sea, a diferencia de los del P51D (ED) tienen mucho gobierno, también ocurre en el compensador del MiG15 por ejemplo. Otro punto de diferencia es que con el P51 cualquier cambio en el compensador del timón necesitaba tocar el compensador de alabeo hacia el lado contrario, aquí es mínimo, de hecho la memoria muscular te lleva al huerto porque estoy acostumbrado a compensar el timón y darle el toque al alabeo y aquí no es así.

-- El tema de taxi, ya lo hemos comentado, a veces se va muchísimo incluso haciendo roll and go (tomar rodar por la pista y despegar) con la batalla del tren del Mustang creo que han exagerado muchísimo el efecto del torque de la hélice.

-- Vuelo lento..., lo veo que no pierde velocidad y creo que esta es la clave, como lo hace el P51D, se mantiene a 100 mph y es muy fácil compensar y mantener la altitud, a derechas es más noble que a izquierdad.

-- Pérdidas en configuración de toma: con todo fuera se cumple lo que describe la NACA en el handbook, (todo neutral y cuando baja el morro pedal contrario), aquí es más abrupta que en DCSW.

-- Pérdidas a la vertical con motor y sin motor: todo neutral y en cuanto baja el morro y pasa de 100 mph se recuperan fácilmente.

-- Pérdidas por carga alar: aquí está la gran diferencia, se mete en barrena cuando en el de DCSW tenías que forzarlo a que entrara en barrena. En DCSW el avión te pega el típo "hachazo" de los Mustang donde pasa por invertido y él solo salía de la pérdida..., aquí te va a entrar en barrena si o si y además no es la que se describe en el handbook por la NACA, sino que necesariamente el dejar los controles nuetrales y pedal contrario no la va a sacar..., de hecho por debajo de 8000 pies es muy arriesgada...., pero...., con pedales neutrales y obligando palanca hacia delante para que baje el morro y ahí si pedal contrario se saca...., pero se pierde muchísima altitud.....; luego no esperéis el hachazo del Mustang porque no va a ocurrir. Sino que os va a entrar en barrena si o si.

-- El aterrizaje..., aquí es lo que me trae de cabeza porque tengo la impresion de que son dos aviones totalmente diferentes, tengo que investigar pero el F51D en realidad era una versión de los P51K (el de DCSW es más un K que un D) que se quedarón por aquellos lares después de la SGM y no deben ser tan diferentes...., para mi el problema es "la resistencia"...., cuesta muchísimo que el avión pierda velocidad y si tienes altitud y los haces resbalar el avión se hunde de golpe lo cual no ocurre en el P51D.... Hay que exagerar muchísimo la actitud de tres puntos para hacer que pierda velocidad y hacer una toma a tres puntos, pero mi sensación es que el F51D y el P51D de cada simulador tienen simulada de manera diferente el coeficiente de resistencia inducida y parásita, de hecho creo que el F51D al hacer vuelo lento y mantener la velocidad incluso aumentando el alfa diría que lo calcula de manera diferente o no lo tiene en cuenta. En consecuencia esas sensaciones adquiridas en DCSW y volar el avión de oido, por parámetros de posiciones de las palancas de los periféricos por referencias visuales a la pista, etc...., os van a llevar al huerto y cuando estéis con la toma asegurada veréis que estaréis a 100 mph o más...., mi recomendación es dejar un poco de lado esas sensaciones con el Mustang de DCSW y dejar un ojo en el anemómetro, no esperéis un sangrado de velocidad exagerada por bajar los flaps o aumentar el alfa, sino que tendréis que sangrar velocidad por cortes de motor.

Ale; esto son sensaciones particulares.

Al final solo he grabado el tema de tomas por el tema del drag y las pérdidas por carga alar

Esta tarde le he dado una vuelta haciendo la misión de @flankercobra . Me ha gustado bastante la visión gris, y la pérdida de conciencia por Gs ,pero me cuesta bastante mantener compensado el "Miguelito".

Muy fluido, pero demasiado borroso, tendré que mirar los ajustes (VR con Quest3 y Virtual Desktop) para ver algo más nítido. En fin, un vuelillo rápido que no deja mal sabor de boca, pero que da trabajo para retocar cosas.

¿Alguna idea sobre que parámetros tocar?

Hola

Yo también tengo quest 3 y virtual desktop con cable, mañana vuelvo a casa y te paso foto de mi config

No se ve mal pero les queda bastante trabajo por hacer en VR... fps bajos, texturas borrosas, etc...

Y una vez que empieza a afectarte la g, es acumulativa, va a más. A la mínima , visión gris de túnel y borrosa, aunque tires poco. Y cada vez dura más, casi mejor RTB

Saludos