A2A Comanche 250

Esta muy chula a mi me está tentando pero espero que llegue el T6….; algún día

Update 1.4 disponible.

En estos dias ando probando este avión,... efectivamente, una maravilla no solo para pilotos, sino tambien para enseñanza!..

Una obra de arte...

1.4.7

Lista de todos los parches:

Link

A ver si mi colega me arregla el x55 de una maldita vez :P

Los que voláis bimotores solo con HOTAS y sin quadrant, ¿cómo hacéis para gestionar las rpm y mezcla?

Porque con el ratón es un coñazo...

Saludos

Ratón para diferencial. Slider rpm común. Y otro slider o potenciómetro que yo saco de la caja Pegasotronix, para mezcla común.

Ostia es verdad que el x56 tiene 2 rotatorios en el throttle.

Mañana lo intentaré gracias!

Realmente A2A está a otro nivel, que pepino de avión es la Comanche 250.

Salí a las 19.25 desde KPAO a KMOD, un vuelo de 55 millas con cielo casi cubierto y lluvia.

Durante el vuelo tuve una incidencia que pude solventar a tiempo, pero os comento:

Resulta que la temperatura de los cilindros estaba bajando, y es que claro el atardecer dando paso a la noche, y además casi overcast y lloviendo...

Abri el "Carb Heat" al 100% y la temperatura subió pero claro, en pleno descenso entre nubes con gases casi idle, no era suficiente, así que solo se me ocurrió bajar tren y flaps para poder meter gases. Esto me salvó la papeleta porque por suerte por debajo de los 1200 pies aprox ya estaba fuera de nubes.

La pregunta es, si el techo de nubes estuviera mucho más bajo y con niebla, ¿Cómo puedes subir la temperatura de los cilindros? (En un vuelo de pruebas pude comprobar que si la temperatura baja del verde, el motor acaba apagándose)

Saludos

Posiblemente si te sucede eso, es que estas fuera de la envolvente del avión con lo que no puedes operar.
Pero secundo lo que comentas, la comanche es un modulo fantástico para hace vfr. Hoy he probado la tomahawk, y esta bien pero esta exagerado el movimiento en turbulencias