UH-1H Ejemplo de planificación técnica. Cálculo de prestaciones.

En la tabla anterior creo que me equivoque y segui +4 en vez de -4ºC (30 años despues y sigo comentiendo los mismos errores que me hacian cagarla en los examenes de matematicas )

A veces me cuesta seguir las lineas imagino que las hojas de las tablas deben de ser grandes y bien definidas.

TORQUE REQUERIDO PARA HACER ESTACIONARIO

FARP1 | 6900 ft | -4ºC | 8800 lb peso
Hover OGE (out ground effect?) 40 psi
Hover IGE ( 3 pies) 33 psi aprox

FARP2 | 11000 ft | -12ºC | 8800 lb peso*
Hover OGE 43 psi
Hover IGE (3 pies) 35,5 psi

*He usado el mismo peso ,en la practica recuerdo que reducimos peso vaciando algo de combustible y pillamos tropas.

Puede que me haya equivocado algo al seguir las lineas pero supongo que estara mas o menos bien y lo que es mejor es que ya entiendo esta tabla que es muy interesante de cara a saber cuanto peso podemos cargar y a que altura podemos llegar.

Perfecto, con los datos que has utilizado obtengo prácticamente los mismos resultados.

Como ya habíamos calculado que el torque disponible para 30 minutos era respectivamente de 50" y de 44,5", no deberíamos tener ningún problema para hacer estacionario, incluso fuera de efecto suelo, con los parámetros considerados, siempre y cuando DCS coincidiera con el modelo real.

Incluso considerando lo que indica el manual sobre el supresor IR de restar 1" a la potencia disponible si está instalado (o sumarle 140 lbs al peso para otra tablas), estaríamos dentro de límites.

Hay unas cuantas tablas más en el manual que podríamos revisar, pero creo que su aplicabilidad para el simulador es mucho menor, por lo que con las que hemos utilizado terminaremos este repaso. En caso de viento significativo en la zona y tener que maniobrar en tierra, podría ser necesario consultar la tabla de límite de control direccional. También en el caso de llevar armamento externo, o por supuesto carga externa, habría que considerar el 'drag' para conocer el aumento de torque requerido para mantener los mismos parámetros, pero dudo mucho que nadie lo vaya a tener en cuenta para uno de nuestros vuelos.

Respetando la configuración táctica, impuesta por el Mando de la Operación y la seguridad, ¿cuál sería el máximo número de soldados que podríamos transportar por rotación en cada helicóptero?

BESLAN | 1720 ft | 6,5ºC |
Torque disponible 50 PSI ( -1 psi supresor IR)
Peso 9500 lb ( 8 soldados + 600 lb Fuel)
Torque necesario para OGE con ese peso 48 PSI
Consumo hasta FARP1 490lb/h (260 lb en 32 nm)

FARP1 | 6900ft | -4ºC |
Torque disponible 50 PSI ( -1 psi supresor, -? psi calefaccion)
Peso llegada 9240
Torque necesario para OGE con ese peso 43 PSI
Peso salida, dejamos 3 soldados en FARP1 (-720 lb) -> 8520 lb

FARP2 | 11.000 ft | -12ºC |
Torque disponible a esa altura 44 PSI (- 1 psi supresor IR, -? calefaccion, -? anti-ice)
Peso llegada sobre 8500 lb (5 soldados + 320 lb Fuel)
Torque necesario para OGE con ese peso 41 PSI


En el primer trayecto he dejado fuel de sobra por si hubiera que dar vuelta a Beslan, podriamos meter otro soldado y quitar combustible y llegariamos si no hubiera ningun problema claro.

En el segundo trayecto ya vamos mas justos.pero solo son 3,5 nm.Podriamos meter otro soldado pero ya andariamos por 8700 lb y necesitariamos unos 43 PSI , muy justa la cosa para andar por ahi con el anti-ice no?

FARP2 | 11.000 ft | -12ºC |
Torque disponible a esa altura 44 PSI (- 1 psi supresor IR, -? calefaccion, -? anti-ice)
Peso llegada sobre 8500 lb (5 soldados + 320 lb Fuel)
Torque necesario para OGE con ese peso 41 PSI

Antihielo y calefacción se desconectan para las maniobras de despegue y aterrizaje.

BESLAN | 1720 ft | 6,5ºC |
Torque disponible 50 PSI ( -1 psi supresor IR)
Peso 9500 lb ( 8 soldados + 600 lb Fuel)
Torque necesario para OGE con ese peso 48 PSI
Consumo hasta FARP1 490lb/h (260 lb en 32 nm)

Torque disponible 50". Es correcto y presumiblemente no le vaya a afectar el supresor IR, aunque es correcto aplicar la reducción (margen seguro).

TOW 9500 lbs, menos lo consumido en arranque y calentamiento.

8 soldados, ¿Cómo?

Esta es la disposición normal de asientos:





Si no es por una emergencia, lo normal es que ocupemos los asientos de las estaciones 4, 6 y 7. Total 11 asientos disponible, aunque para una misión como ésta, es posible que se asignara un mecánico tripulante.

11 asientos, de los que los artilleros ya tienen ocupados 2. ¿2?



En DCS los artilleros están súper-vitaminados y dimensionados y ocupan ellos solitos dos asientos, aunque tiene sentido que se le dejen a ellos para que puedan moverse con libertad a la hora de hacer uso del armamento. Así que tendríamos 7 asientos disponibles o 9 en el mejor de los casos.

Yo, efectivamente, descartaría el noveno pasajero ya que esa opción dejaría 360 lbs de combustible, de las que al menos 200 lbs son de reserva no utilizables en los cálculos de disponibilidad. Y con 160 lbs no cumplimos la misión.

Torque requerido. En BESLAN, dado que podemos movernos por calles de rodaje y hacer despegue desde pista, puedes utilizar perfectamente el torque requerido para estacionario a 3'.

En cualquier caso, creo que te has vuelto a ir de línea en la tabla. Y los valores que obtengo con tus cálculos son 35,5" y 42,5" respectivamente o un poco más si tenemos en cuenta la compensación de 140 lbs por el deflector IR.



El consumo que apuntas parece razonable, según la tabla que hayas utilizado, pero ojo, no es para 32 Nm como apuntas, si no para 48 Nm que es la distancia a FARP 1, a la que tardamos aproximadamente 32 minutos.

Teniendo en cuenta los cálculos y decisiones que has tomado en BESLAN, ¿no sería mejor ir directamente a la FARP2 y dejar allí a los 7 u 8 soldados del relevo directamente? ¿Es posible?

Ten en cuenta que no necesitaremos hacer HOGE y andar justos no es un límite si planificas bien la maniobra y sabemos que en la zona podemos hacer un despegue tendido (de mínima potencia) dentro de efecto suelo.

Enhorabuena por el aguante que has tenido al seguir este pedazo de ladrillo. Espero que te haya servido de algo, aunque sea solo para satisfacer la curiosidad. La aplicación al simulador es relativa, como ya apuntaba, dado que el comportamiento de la EGT nos va a penalizar mucho más que ningún otro factor.

Gracias por tus comentarios Dodo!
Efectivamente es muy posible que me haya equivocado al seguir alguna linea, imprimi algunas hojas y estan llenas de borrones y correcciones.

Respecto a los soldados vi que en algunas especificaciones ponen que puede llevar una docena, y aunque busque alguna imagen de su distribucion no encontre nada, gracias por adelantarte a mis dudas.
Algo que me molesta de DCS es que no se vea al personal que cargamos, no creo que sea dificil de hacer.En el Huey de Xplane se ven las tropas en el habitaculo.

Ya imaginaba que como es comun en aviacion hay que dejar una reserva, en el caso del UH son esas 200 libras , me lo apunto!

Ya pense que en Beslan podriamos despegar desde la pista con efecto suelo hasta alcanzar los 40 nudos pero como iba sobrado de potencia me quede con esa linea.Llevo visto en algun documental los UH cargados hasta los topes arrastrandose penosamente por la pista.

Si en vez de 32" puse nm, a ver si a la noche tengo tiempo para repasar y mirar ese nuevo ejercicio.
Gracias de nuevo, nos has enseñado un monton de cosas y has resuelto todas mis dudas!

vaya dos cracks que estáis hechos....a mi me exploto la cabeza en el segundo intento...cuando tenga algo mas de hueco, que no tardara porque la cabeza me crece cada dos semanas, volveré a este tema...

PD: a mi también me jode muchísimo que no se vean soldados cuando los transportas...tienen montado un cristo que no veas de físicas y para poner un muñeco por peso y sumar el peso medio no lo meten

Ya no hace falta; puedes sacar el título con esta asignatura cateada.

No te preocupes Durin es pillarle el truco, solo tienes que trazar lineas y ver donde se cruzan (sin equivocarte como yo )
La verdad es que ya podian darle caña a lo de la tripulacion ,he buscado el Huey de X-plane y hasta trae para balancear las cargas como decia Dodo.