MISIONES CHERRY P SENAKI

Seguramente hay compañeros que están más al día de estos ábacos pero voy a darle un repaso rápido a lo que dice Íkaro:

Normalmente todos los documentos de actuaciones (performance) están organizados de la misma manera:

1º Un apartado de conversiones y correcciones de velocidades, partiendo de la indicada, para obtener la calibrada y finalmente la verdadera en función de altitud, errores del instrumento, temperatura, etc...; luego tienen alguna tabla de conversión de unidades (temperatura, presión, velocidades, etc....)

2º Luego siguen los sucesos normales de actuación de una aeronave, o sea:

--- Arranque y taxi (no todos lo tienen)
--- Despegue (en el caso del harrier hay tablas para los cuatro tipos de despegues y los parámetros específicos para conseguir el hover).
--- Ascenso (tiempo que tardas, distancia que recorres y consumo).
--- Crucero (en función de una velocidad deseada a una altitud dada), en el caso del Harrier además hay un apartado para consumos en crucero a baja altitud. Aquí hay que señalar que además se define el concepto de máximo alcance (calculos del crucero para conseguir el mayor alcance posible) o bien máxima autonomía (cálculo de crucero para conseguir el mayor tiempo posible en vuelo).
--- Descenso (tiempo, distancia y consumo). Con un apartado de descenso táctico.
--- Aterrizaje, en el caso del Harrier con todas su modalidades.

3º Los NATOPS de la Navy, por lo menos los que yo he visto, todos son del tipo "guía burros", o sea que en cada capítulo tienes un pequeño ejemplo y una explicación de cómo entender el ábaco.

Y poco más hay que explicar del NATOPS, la idea es que con la guía hecho a cada recuadro se le ponga un número que se obtenga del NATOPS.

;) ;) ;)

Ya, me refería a poner por ejemplo "ver tabla X, paginas Y" para localización rápida y super fácil, pero no pasa nada, a mi así me sirve. Supongo que todos sabemos traducir los epigrafes y titulos de las tablas.
;)

Edito:
Ok, te has adelantado y veo que lo has explicado perfectamente... lo único que pedía es/era lo de indicar cúal es la tabla-capitulo correspondiente... :mrgreen:

Ya, me refería a poner por ejemplo "ver tabla X, paginas Y" para localización rápida y super fácil, pero no pasa nada, a mi así me sirve. Supongo que todos sabemos traducir los epigrafes y titulos de las tablas.
;)

Edito:
Ok, te has adelantado y veo que lo has explicado perfectamente... lo único que pedía es/era lo de indicar cúal es la tabla-capitulo correspondiente... :mrgreen:

Claro, es que no es del todo posible, me explico.

Puedes eliminar de antemano todas las tablas del TAV que es el entrenador del Harrier.

Luego el resto, como irás viendo las tendrás que elegir en función del crucero deseado, la velocidad de crucero desada, las rpm de descenso, el tipo de despegue o toma, por eso no se puede poner directamente "tabla página tal", porque depende del tipo de vuelo que quiera hacer el piloto o le hayan ordenado.

Por ejemplo, te puede decir que hagas un vuelo en FL200, luego hagas un descenso táctico para seguir con un NOE, realizar el ataque y hacer un egress a low level, para volver a ascender hasta un FL300, hacer un descenso estándar y hacer una toma lenta.....

Deberás ver la distancias, peso de combustible, armamento requerido, drag del avión, soportes y armamento, velocidad ideal de crucero a FL200, etc....

Mucha chicha de sopetón, ¿no? Tenéis a Ikaro asustado y eso que pedía a gritos sordos que se moviera el tema del Harrier :D

Edito la carga:

Utilizaremos solamente 6 mk82, para un peso al despegue de 25000 libras con 6200 libras de combustible.

Llevamos el GAU.

Saludos.

CÁLCULOS FLANKER/HERNÁN/UXÍA:

--Bueno pues el equipo de operaciones vuelo "Familia Feliz", presentamos nuestros resultados:

Índice de resistencia:

• AV8B NA: 1.4 // Mk82: 8.1 (todas) // pilones: 2.8+3.6+5.1 // total 21

Velocidades:

• 20000 pies..... 359 CKIAS// 0.8M // T550

Capacidad estacionario para CTO:

• 21000 APROX

• Vr 146 KIAS para 26000lb // ground roll 1500 pies // librar 1000 pies requiere 3250 pies

Climb hasta 10000

• Tiempo 1.5 minutos // distancia 9NM // fuel 220 lb

Alcance

• factor 1

• crucero óptimo FL330 // 0.75M // 1.26 NM/lb

Alcance a M y H constante (0.8M y 10000)

• 0.65 NM/lb /// 140 lb/minuto

Bingo

• 1500 lb // 56NM // 250 kias

Máxima autonomía a 10000 pies

• 0.42M // 210 KCAS // 54lb/minuto

Descenso a idle y limpio

• 6 minutos desde 10000 pies con un peso de 20000 libras, consumo 52 lb y recorriendo 54 NM

Toma

• Vr 160 KIAS distancia 5000 pies de pista con frenado de toberas

Saludos.

No se como has sacado el drag index, en la tabla hay un montón de mk82 con distintos pesos e indices.

No se como has sacado el drag index, en la tabla hay un montón de mk82 con distintos pesos e indices.

Tirando de San google, se diferencian del tipo de "cola" y de "cabeza", además tienes que meterle el drag de los pilones.

Recordar que el drag (resistencia) del armamento, que marcan las tablas, es por unidad... no sé porque no tengo ahora delante las tablas, si el que comentaís es de una única bomba, o la suma de todas las que lleveís cargadas...
:roll:
También teneís que sumarle el indice de los pilones que cargan el armamento.. bueno eso lo ha comentado Flanker... y el del aparato (modelo) de Harrier que lleveís.

Al final... mola más preparar la documentación y revisar todos los parámetros casi que el vuelo...
;)


Edito..
Porfa... video o reportaje fotográfico del vuelo, con debrief si puede ser. :!:

El mejor video reportaje que puedes hacer es instalar la Beta. :mrgreen: