COM 3-2,5 Reconocimiento Altos de Golan por helicópteros

Yo me apunto. Tengo mono de helis.

De momento ya tienes dos parejas de helicópteros. ;)

¡Bien!

Esta noche a qué hora se vuela???.

Admitís un ala fija con luminarias???

A10

He puesto el vuelo, un poco por delegación tuya, para las 22:00

Está por decidir si el vuelo es nocturno o diurno, en función de las apetencias de participantes y más aún si os apuntáis varios ala fijas.

¿Qué tal un reco NOE con el A-10? :mrgreen:

Tu pide y yo ejecuto


:twisted: :twisted:

Siguen las actividades del Grupo Herón, esta vez con el apoyo de un A-10 de Ayit.

En esta misión de reconocimiento despegamos desde la BAV que cuenta con un PREM.

El arranque, calentamiento y contacto radio, con los procedimientos normales habituales. Terminado el arranque pasamos a GVN y sus procedimientos modificados. Luces fuera.



Hasta los arranques flamígeros de Herón 1 se han convertido en "normales". ¡Otra turbina a revisión!



Para el informe del reconocimiento de la patrulla 2 (Herón 3 y Herón 4) utilizamos las referencias del siguiente plano:



Con varias unidades detectadas en vuelos anteriores, la finalidad del reconocimiento era la de tratar de averiguar o confirmar entidad y composición. Para ello, teníamos que arriesgar bastante más, infiltrándonos por medio del despliegue con los tiradores autorizados a abrir fuego sobre cualquier elemento sospechoso.

Conseguimos aproximarnos hasta la unidad A, sin que abrieran fuego sobre nosotros (ni nuestros tiradores sobre ellos). Se identifican claramente varios vehículos de combate de infantería, desplegados en línea sobre la divisoria, entre los árboles. (Abrir las capturas o será difícil ver nada).



Y algún vehículo de apoyo más a retaguardia.



Continuamos el vuelo siguiendo la dirección del valle y al apoyarnos en las alturas de la izquierda, confirmamos el despliegue de la unidad C, de artillería ATP, que está haciendo fuego contra la ciudad. Nuestros tiradores disparan sobre las posiciones pero no obtenemos respuesta.

La patrulla 1 tenía la misión de sobrevolar esta posición y podrá ampliar la información obtenida.



Ayit 1 nos presta apoyo con cohetes iluminantes y tratamos de coordinar los puntos y momentos oportunos.



Pero lo que resulta adecuado para reconocer el terreno a simple vista, dificulta la visión a las tripulaciones con GVN.



Teníamos previsto reunirnos sobre el valle con la primera patrulla, pero el contacto visual es difícil y tenemos que maniobrar para intentar reunirnos. Las trazadoras de sus máquinas nos sirven de ayuda.



La siguiente descarga iluminante pilla a la patrulla 2 en medio de su área, por lo que tenemos que pasar inmediatamente a visual sin GVN y apretar las nalgas para que el enemigo no se aproveche de esta circunstancia.



Nos hemos quedado totalmente expuestos, pero de momento parece no haber reacción.



La patrulla 1 se ha quedado bastante atrás empeñada en batir a la ATP.



Nosotros cruzamos la zona de alturas sin novedad y conseguimos enlazar con el valle en el que sabemos se encuentra desplegado el HQ. Volamos en rumbo W y le pasamos esa referencia a la patrulla 1.

Nos hemos quedado muy altos y hay que buscar el reguardo del terreno rápidamente.



Ayit nos pasa información de que la patrulla 1 se ha metido encima de la que parece ser la unidad enemiga de mayor entidad (B) y de que han sufrido daños, por lo que deben retirarse a la BAV.

Continuamos con el reconocimiento y confirmamos la posición conocida y el despliegue del HQ enemigo (E).



Y confirmamos que el itinerario de penetración para el posible asalto está despejado.



Otra descarga de iluminantes se queda bastante desplazada hacia el Este.



Por último, intentamos detectar la ubicación de la AAA que esté dando protección al HQ, pero no conseguimos ver nada. Nuestros tiradores no disparan ni recibimos fuego, pero el revelado del carrete fotográfico muestra al menos una torre de vigilancia y una posición de AAA (F).





Terminado el reconocimiento, nos dirigimos por el pasillo E de regreso a la BAV. El exceso de confianza y cierta urgencia fisiológica me hicieron no ajustarme a las referencias de navegación conocidas y establecidas (línea de ferrocarril) y el itinerario, aunque en rumbo general adecuado, no lo realizamos por la zona convenida.

El ver las luces de Tel Aviv al fondo y el no reconocer los accidentes orográficos por los que estábamos pasando, aparte de la información que nos pasó Ayit, nos ayudó a rectificar adecuadamente y recuperar sobre la FARP sin más novedad, aunque corriendo un riesgo innecesario al final de la misión. "Hasta el rabo, todo es toro".

Nota final: La simulación que hace DCS de las GVN, aún siendo bastante buena, es muy benigna. En la realidad y con gafas de hasta tercera generación, al volar por encima de los 150' se pierden muchas referencias y contraste. En vuelos por encima de los 500' casi causan más inconvenientes que beneficios, ya que el terreno se suele ver como una mancha sin detalles.

Volando a esas alturas y con muchos obstáculos difícilmente visibles, la seguridad la debemos buscar en la baja altura y velocidad adecuada, que puede llegar a ser 0 Kts. Por eso, alguna de las maniobras que hice en esta salida, las considero totalmente inapropiadas para un entorno real y es un aspecto a mejorar.

Gracias a todos por otra magnífica sesión de vuelo y a Flanker por ayudarnos a alcanzar la iluminación :mrgreen:

Muy buen debriefing, el trabajo de coger las capturas apropiadas y la dedicación a revisar todo el vuelo!!!!!!!.

Lo cierto es que los "tapados" son los que se lo están pasando "teta".

Al final el A10C, a parte de completar el "procedimiento CCRP offset de iluminación de circunstancias" :lol: :lol: :lol: :lol: creo que fue más efectivo como relé de transmisiones.

Que por cierto creo recordar (al menos en mi empresa se hace), el análisis de la zonas de sombra en las comunicaciones también se tenía que tener en cuenta....

Desde arriba el vuelo fue bastante tranquilo, salvo la maniobra desesperada de intentar atraer el fuego que batía a Lipe y Panzer....

Otra conclusión a la que se llega desde las alturas es que hay claramente definida una zona de la defensiva Siria mucho más "activa" y organizada que la otra....

Desde aquí dar las gracias a los "copteristas" por el gran trabajo de análisis que han efectuado.

Nota: esta noche preparo el escenario del asalto a Jerusalén. A ver si conseguimos que Heron tome la ciudad vieja. :twisted: :twisted: :twisted:

el trabajo de coger las capturas apropiadas y la dedicación a revisar todo el vuelo!!!!!!!.

Al final el A10C, a parte de completar el "procedimiento CCRP offset de iluminación de circunstancias" :lol: :lol: :lol: :lol: creo que fue más efectivo como relé de transmisiones.

De la revisión y análisis de un vuelo, un ejercicio, unas maniobras, se aprende tanto como de la propia ejecución. Así que es un placer y una deuda de gratitud con editores, ambientadores, instructores y compañeros que compartimos la sesión, por hacer de esto algo tan apasionante e inmersivo.

Volando pegado al terreno está clarísimo que se van a perder las comunicaciones entre elementos. Por eso el trabajo de relé ayer fue extremadamente útil y necesario, aunque a nadie se le ocurre pedirle a un piloto que se dedique un par de horas a dar vueltas por encima de la zona de actuación jugando al "teléfono".

Bueno...; es menos agotador que ir cota para arriba, cota para abajo con el A/N PRC 77 :lol: :lol: :lol: