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Esa es la razón, por ejemplo, por la que el Harrier tiene ese perfil alar tan especial llamado "supercrítico". Su diseño minimiza ese efecto a velocidades transónicas.
Fotografía Aeronáutica.
Fotografía Aeronáutica.
Fotografía Aeronáutica.
En el hilo del whatsapp esta foto ha causado algunas dudas de si es un fake.

¿Se puede tener ese cono a velocidades subsónicas?
Se puede. No es muy usual, pero es un cono de condensación por una caída de presión en esa zona alrededor del avión. Ocurre a altas velocidades o en maniobras de alto factor de carga (altas G's) en atmósferas con mucha humedad.
Volando cerca de la velocidad del sonido se forman ondas de choque en los planos y aquellas superficies donde se acelere la velocidad relativa del aire. A esta velocidad se llama Mcrit (Mach Crítico) y esas ondas provocan un cambio de estabilidad en el avión (Thuck under o Thuck up) y una nueva resistencia la resistencia aerodinámica. La resistencia de onda. Esta onda provoca una caída de presión y con suficiente humedad se vuelve visible.
Este F18, por ejemplo, no vuela a la velocidad del sonido y muestra el cono de condensación.
(Hint: Se le oye venir perfectamente)

¿Se puede tener ese cono a velocidades subsónicas?
Se puede. No es muy usual, pero es un cono de condensación por una caída de presión en esa zona alrededor del avión. Ocurre a altas velocidades o en maniobras de alto factor de carga (altas G's) en atmósferas con mucha humedad.
Volando cerca de la velocidad del sonido se forman ondas de choque en los planos y aquellas superficies donde se acelere la velocidad relativa del aire. A esta velocidad se llama Mcrit (Mach Crítico) y esas ondas provocan un cambio de estabilidad en el avión (Thuck under o Thuck up) y una nueva resistencia la resistencia aerodinámica. La resistencia de onda. Esta onda provoca una caída de presión y con suficiente humedad se vuelve visible.
Este F18, por ejemplo, no vuela a la velocidad del sonido y muestra el cono de condensación.
(Hint: Se le oye venir perfectamente)
Fotografía Aeronáutica.
Fotografía Aeronáutica.
Eso es lo que explica el video que he posteado. Aunque vayas a 0.88 hay partes del fuselaje donde la corriente se acelera por el principio de Bernoulli y llegan a Mach 1. De hecho en estos efectos se empiezan a ver a regímenes transónicos. Creo recordar que a partir de 0.65 se empieza a ver la resistencia de onda, consecuencia de que esas partes del fuselaje que llegan a Mach 1.Mirmidonhace 8 añosAún así está lejos del 1.0
Esa es la razón, por ejemplo, por la que el Harrier tiene ese perfil alar tan especial llamado "supercrítico". Su diseño minimiza ese efecto a velocidades transónicas.
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