DCS: F/A-18C

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Aunque siempre es bueno tener opciones e información, este modo TOO me parece redundante con el modo SP, ya que tienes en el HUD toda la información sobre LOS, tipo de SAM y posibilidad de blocar el blanco que te interese de forma directa y sencilla.

Aunque las posibilidades de filtrar que tiene TOO en función de los tipos de emisores son bienvenidas, sobre todo en un entorno muy poblado de radares, pero sigo sin verle una gran ventaja al modo SP, ya que ninguno de los dos tiene distancia al emisor.

Después de probar las nuevas actualizaciones de la OB para el Hornet me estoy quedando ojiplático.

Es una mejora brutal todo lo que tenemos disponible ahora. Os doy un pequeño resumen.

1.- Modos del HARM, al SP que ya tenemos que básicamente se trata de apuntar con el RWR hacia el objetivo, escoger blanco con el RAID/FOV y lanzar, tenemos ahora el TOO, que nos permite seleccionar un blanco concreto, especialmente el más peligroso o el que nos está disparando ( está marcado con una línea encima del identificador del SAM ), cuando hay muchas unidades activas y en modo SP es difícil distinguirlos cuando hay muchos muy juntos. En modo TOO es fácil discriminar y lanzar.

2.- SA. Es sencillamente espectacular. Ahora disponemos en la página SA de las zonas de amenaza SAM sobre impresas en la pantalla ( no se actualizan si los destruyes o aparecen nuevos, están pregrabados en la misión al lanzar ) y te da una conciencia situacional sensacional. Marca zona de peligro y tipo de SAM.

3.- La interrogación IFF funciona perfectamente y te permite controla el entorno BVR con mucha anticipación y planificar el ataque en función de la situación. Si tienes un AWACS o un GCI, o un barco AEGIS, te suministran información de contactos desde muy lejos, 160 millas y lo ves todo en tiempo real. Te da un IFF "externo" sobre los contactos en rojo, enemigos, verde amigos hasta que haces tu tu propia interrogación.

También te dice si lo que ves en la página SA proviene de información ajena ( la parte superior de los contactos está marcada ) o propia ( la parte inferior está marcada. Si proviene de ambos, ambas partes se completan.

Cuando detectas con tu propio radar los contactos, la página SA los cambia a amarillo por faltar tu propia interrogación y simplemente con el radar como SOI, mueves el cursor encima del contacto, presionas Sensor Select DOWN ( una nueva función que hay que mapear ) y el contacto se interroga y pasa a ser rojo o verde, además de asignarle un número en función de la prioridad.

4.- También te ofrece indicación RWR en amarillo en los bordes de la rosa de rumbos sobre el tipo de emisor si lo tienes activado y tienes la posibilidad de obtener en el radar información de velocidad y altura con sólo colocar el cursor encima y activar el modo LTWS, y en la página SA, poniendo el cursor encima tienes la información de Bullseye y BRAA ( rumbo y distancia ) todo sin necesidad de blocar. Es muy sencillo obtener el BE de un contacto aunque no tengas nada en el radar por que te lo pasa todo el SA por Link 16.

El enemigo que te bloca y dispara hace que la indicación RWR amarilla parpadee, por lo que ayuda a saber qué contacto te está disparando de forma visual y fácil, además de tener la línea del RWR parpadeando. Una vez aprendes a asimilar toda la información extra, ser capaz de manejarla e interpretarla de forma ágil y rápida te da una superiridad en BVR bestial.

Tenéis que probarlo por que es la caña.

Muy buen análisis. Gracias.

Con la introducción del datalink, la página SA y el MIDS en el Hornet han actualizado también los límites de las frecuencias TACAN cuando interaccionan con las frecuencias del Datalink.

Esto hace que si se configura un TACAN A/A en un rango de frecuencias concreto, perdemos la capacidad de obtener información de aviones C2 y algunos PPLI.

Para evitarlo, los que creamos misiones tenemos que utilizar un rango de frecuencias TACAN A/A concreto, tanto para nuestros vuelos en sección o división, como para su uso al añdir Tankers o cualquier otro avión con TACAN A/A activo.

El rango de frecuencias válido para asignar a un TACAN A/A de un Tanker por ejemplo es 37X/Y a 63X/Y ambos incluídos.

Tengo que investigar que pasa con los enlaces TACAN A/A ya que si ponemos 37X tendríamos que usar 100X por ejemplo. Y no se si está modelado frecuencias por encima de 99.

También tengo que ver el comportamiento en modo TACAN T/R ya que le afectan varios límites, la antena superior del Hornet no se puede usar en modo T/R en ciertos rangos, solo la inferior y esto reduce el alcance en alejamiento de la estación para obtener lectura DME.

ENLACE

Un video explicando el resumen que hizo mirmidon sobre lo nuevo del Hornet.

Que ganas de que lo prueben bien y lo metan en la release !!! , tiene una pinta buenisima !!!

Mirmi porque en esa tabla solo salen los impares?

Y otra cosa; Porque son "unavailables" en A/A precisamente los que solemos usar; 11, 13,....

Salen también los pares mira bien que hay un hueco entre impares, es para hacer un declutter a la imagen

Tal y como lo explica Wags, hay dos antenas TACAN en el Hornet, una encima del fuselaje y otra por debajo del fuselaje. El equipo MIDS del Hornet, que incluye el Link 16, el IFF, el SA, etc, está integrado junto al TACAN, es decir, funcionan conjuntamente y para no crear interferencias entre los diferentes equipos de recepción y emisión del TACAN y del MIDS ( recordar que todo va por radio encriptada ), hay una serie de filtros de canales que son fijos, no se pueden modificar en vuelo.

La antena superior para TACAN A/A tiene un filtro fijo no modificable para ese rango de frecuencias, con el objeto de no interferir a otros equipos del MIDS. Por eso están limitadas las frecuencias TACAN A/A del 37 al 126 tanto en X como en Y. El resto de frecuencias son reservadas para el MIDS.

Pero por filtrar las frecuencias A/A de la antena superior, esto hace que no pueda recibir en modo T/R en ciertas frecuencias también. Por tanto la antena inferior es la única que puede recibir en modo T/R, lo que reduce la distancia a la que tenemos indicación DME cuando volamos en alejamiento de la estación.

En resumen.

Para A/A debemos ajustar tanto en Yardstick como para Tankers o C2-AWACS un rango de TACAN del 37X/Y al 126X/Y.

La degradación en modo T/R de momento no está modelada en el Hornet así que las frecuencias TACAN T/R siguen funcionando, tanto en los buques como en las bases pero si queremos ser realistas debemos utilizar para buques y estaciones de tierra el rango 30X/Y a 46X/Y y el 93X/Y al 126X/Y

Ok, entonces tenemos que estandarizar otros canales tacan a partir de ahora, tipo 41-104, 42-105...