FALCON BMS 4.38: DUDAS Y AYUDAS

Pues a ver si publican algo.

O bien a ver en la versión 5; lo que sería interesante es un 9.13 o una versión SMT

Un poco en la estela del otro hilo: prefiero diez veces el F-15 al F-16 por ser aire-aire puro, por su diseño exterior...pero se me atraganta como un hueso cruzado en el esófago ese HUD que tiene, que a fin de cuentas, es lo que tienes en tus narices el 99% de un vuelo.
Toda la aviónica parece como de una generación anterior. El HUD del F-16 tiene algo como que encandila. También hay que toquetear mucho más en cabina, no tienes la comodidad del DED para "dialogar" con el avión...

P.S: A propósito del Eagle y cacerías aéreas:

Hola

Estoy echandole un vistazo al F15C. Aun le falta bastante por implementar pero de entrada (hablando de A-A que es para lo que esta diseñado), si vienes del F16, no se parece mucho ni el radar ni la pantalla equivalente al HSD, los WP son B (la base), 1, 2, 3... (un numero más que en el briefing)

En fin, que hay que estudiar

Un poco en la estela del otro hilo: prefiero diez veces el F-15 al F-16 por ser aire-aire puro, por su diseño exterior...pero se me atraganta como un hueso cruzado en el esófago ese HUD que tiene, que a fin de cuentas, es lo que tienes en tus narices el 99% de un vuelo.
Toda la aviónica parece como de una generación anterior. El HUD del F-16 tiene algo como que encandila. También hay que toquetear mucho más en cabina, no tienes la comodidad del DED para "dialogar" con el avión...

P.S: A propósito del Eagle y cacerías aéreas:

Hola

Estoy echandole un vistazo al F15C. Aun le falta bastante por implementar pero de entrada (hablando de A-A que es para lo que esta diseñado), si vienes del F16, no se parece mucho ni el radar ni la pantalla equivalente al HSD, los WP son B (la base), 1, 2, 3... (un numero más que en el briefing)

En fin, que hay que estudiar

a ver si lo pruebo a ver que tal se siente uno dentro, ya tiene su propio apartado de configuracion de hotas y teclado a lo dcs, muy practico la verdad.

@Caldero @Overlord

Con lo a gustito que se está dentro del Viper cuando te haces a él... Con poco esfuerzo es el guante a medida, la horma personalizada, el sillín de cuero que te coge la fisonomía .... soy poco partidario del saltimbanquismo de plataformas sea en DCS como en BMS.
Fuera de bromas, la integración avión-piloto del F-16 es estratosférica y uno se subsume en el avión, cuesta cambiar de montura. Supongo que un EF y análogos con los comandos por voz estarán un peldaño por encima todavía.

En lo que hace al 29,



Y sigo sin encontrar el hilo de los desarrolladores señalando que se trabajaba en un REDFOR, que obviamente es el 29. El Link-16 se publicó sin previo aviso creo recordar.

Hola

Es cierto, el F-16 es un avion bastante ergonomico y amigable una vez que lo conoces y comprendes su logica, pero la avionica es compleja, tiene 10 o 12 modalidades de pantalla en los MFD, y en el ICP ademas de la docena de menus directos, habra mas de otra docena de funcionalidades en LIST y MISC que hay que conocer

Ahora bien... hay a quien le estalla el cerebro con el DELTA que se genera en la ruta INS al mover el SPI con el cursor. De hecho en los vuelos de training vespertinos de vez en cuando tengo que estar recordando a los compañeros con problemas de navegacion "¿Tienes CZ (Cursor Zero) iluminado?"

Hay que tatuarse a fuego TMS Down + CZ

Hola

Preguntaba @flankercobra por la aproximacion instrumental (segun la carta aeronautica) en BMS, asi que aqui va un resumen con CHATGPT

Aproximación instrumental por vectores (Falcon BMS 4.38)

La aproximación instrumental por vectores se utiliza en condiciones IMC y se basa en las cartas Falcon incluidas en el simulador. Para que funcione correctamente, cada base aérea debe tener un archivo airbase.dat; si no lo tiene, el sistema usa puntos visuales alternativos.

El ATC puede denegar una aproximación instrumental si:

- El aeropuerto está cerrado.
- El viento cruzado supera los 25 kt.
- En bases sin archivo .dat, las nubes están por debajo de 500 ft AGL y la visibilidad es menor a 900m.
- En bases con .dat, el tiempo está por debajo de los mínimos publicados en la carta.
- Si una pista está cerrada, el ATC intentará ofrecer otra pista disponible, y el piloto debe evaluar orientación y viento cruzado.

Para solicitarla, el piloto debe contactar APPROACH y seleccionar “Request Vectors for Instrument Approach”, antes de sobrevolar el IAF. El ATC separa el vuelo por elementos, igual que en aproximaciones visuales.

El ATC guía la aproximación usando 4 puntos de referencia (normalmente IAF, dos intermedios y punto final), definidos en el archivo del aeródromo. En cada punto, el ATC proporciona rumbo, altitud y velocidad hacia el siguiente. Debido a que solo hay 4 puntos, los vectores pueden no reproducir perfectamente procedimientos complejos como DME ARCs, aunque guían al avión a la posición correcta.

Para este sistema se crearon las cartas de vectores radar, que están optimizadas para trabajar con el ATC. Si existen para un aeropuerto, deben usarse preferentemente, ya que reducen errores de trayectoria. No todos los aeropuertos las tienen.

Es obligatorio sobrevolar los puntos de referencia para que el ATC detecte la aeronave. El ATC puede redondear altitudes a miles de pies, lo que no siempre es ideal para aproximaciones de precisión. Los pilotos humanos suelen anticipar virajes para no sobrepasar la trayectoria, pero en BMS es necesario pasar por los puntos para evitar errores de guiado.

Si el ATC no detecta bien la aeronave, puede dar vectores erróneos hacia puntos anteriores; en ese caso, no deben seguirse y el sistema suele corregirse solo. Si la aproximación falla, el piloto puede abortar y completar el procedimiento de forma independiente.

Al llegar al punto final de aproximación, el ATC transfiere al piloto a Torre, que finalmente autoriza el aterrizaje.

En aproximaciones complejas (arcos largos o giros de 180°), la diferencia entre la trayectoria real y los vectores del ATC puede ser significativa. Por ello, cuando existen, las cartas radar son la mejor opción para este tipo de aproximación.

Saludos

Gracias,

*** AVISO: POST SIN IMPLICACIONES POLITICAS ***

TEATROS (O MAPAS) para BMS 4.38

Hola

Seguramente sabreis que al instalar BMS viene por defecto el mapa de la peninsula de Korea y parte de China y Japon, pero ademas, de forma opcional, se pueden descargar e instalar otros tres mapas (de momento, hay mas en marcha) y todos tiene texturas opcionales en 16K

Los tres teatros opcionales son:

1. ITO (Israel, Egipto, Jordania -estos 3 con F-16 e Israel tambien con F-15C, Arabia Saudi, Siria y Libano). Trae 6 campañas dinamicas. Los modelos de F-16 son fieles a la realidad. Se pueden volar los de Jordania con sus MLU, los de Egipto con sus Block antiguos y los nuevos Block 50-52, y los de israel con sus caracteristicos Barak I y II y los F-16i SUFA con o sin CFT. Las cabinas han sido repintadas en negro, llevan sus RWR Elisra con sus sonidos caracteristicos, paneles de interruptores reposicionados, y toda la panoplia de armamento exclusiva incluyendo armas MITL (Delilah, GBU-15, Spice, Rampage, Phyton...)



2. HTO (Grecia, Turquia -estos 2 paises con varios modelos de F16-, Albania, Bulgaria). Aun no trae campañas dinamicas, estan en ello pero aun son WIP, aunque desarrolladores habituales como Lorik Eolmin y otro han sacado varias campañas en forma de mod. El teatro es espectacular y mas viendo como esta modelado el mar en la 4.38. Ademas de los block de F-16 mas tradicionales, estan los modernos Block 50/52+ con los CFT



3. Balcanes (Italia, Eslovenia, Croacia, Bosnia, Serbia. Montenegro, Albania, Hungria). Trae 6 campañas dinamicas. Se pueden volar los F-16CG y CJ de la USAF y los MLU de la OTAN, ademas del F-15C. No he encontrado un video representativo ya que es un teatro que viene de la epoca de Falcon 4 Allied Force, asi que pongo uno cualquiera como ejemplo, con la mitica base de Aviano



Algunas capturas de ITO y HTO












Por ultimo, no te preocupes por el coste de cada mapa, valen lo mismo que vale BMS, es decir, cero, nada, 0,00 €, gratis total

Saludos

*** BMS 4.38: MISIL STAND OFF MITL DELILAH ***

Hola

Algunas pruebas con el misil MITL con guiado TV/IR de largo alcance (80 nm en BMS 4.38) Delilah

En fase de crucero, mantiene su A/P activado


Con identificacion positiva del blanco, ground stabilized (cruz grande), ya estamos en fase terminal y la espoleta esta armada


En caso de no identificar positivamente el blanco, podemos ordenarle un GO AROUND y reevaluar la situacion, reacometer, buscar otro blanco, o autodestruirlo


El tiempo total de vuelo ha sido de 6 minutos, tiene combustible para unos 23 minutos


A punto de impactar en el blanco


As real as it gets!

Saludos