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En el Proc del F5 describen la toma, pag 117. Ahí dicen que es el lider el que ordena al punto que tome y el lider sujeta su toma con más motor.


No sé si con el 16 será igual

Sí, viene recogido en el ANMAN de manera similar. Al final todos estos procedimientos son parecidos.

No sólo casi crucificamos al pobre Falke por lo que empezó siendo una felicitación por su aterrizaje, sio que ahora pillará también incluso el líder :lol: :lol: :lol: :lol:

Bien volao :P

Otro muy molón que me pasó Abi por Whatsapp:

No sólo casi crucificamos al pobre Falke por lo que empezó siendo una felicitación por su aterrizaje, sio que ahora pillará también incluso el líder :lol: :lol: :lol: :lol:

:lol: :lol: Bueno, está bien que haya debate y análisis profundo de las maniobras si sirven para aprender. Los procedimientos de toma para el F16 son los siguientes:

Aterrizajes en formación
Para toma en formación el líder deberá calcular la aproximación directa de forma que la sección esté alineada con la pista unas 10 NM antes de cabecera, 2 000 ft AGL y 300 KIAS. Mandará configurar los aviones para la toma (“ensuciar”) a 6 NM de cabecera, 250 KIAS y 1 500 ft AGL. Los aerofrenos se abrirán tras bajar el tren de aterrizaje.

Procedimientos del líder:
• Establecer una velocidad de aproximación acorde con el avión más cargado.
• Posicionar al punto en el lado del viento si la componente de viento cruzado excede cinco nudos.
• Planear tomar cerca del centro de su mitad de la pista para asegurar que el punto dispone de suficiente pista.
• Asegurarse que la toma del avión más cargado no excede de 13°.
• No tomar largo y rápido.

Procedimientos del punto:
• Mantener un mínimo de 10 pies de separación entre bordes marginales.
• Mantener el nivel con respecto al líder tal como el líder indicó en el briefing cuando estés en VMC y configurado para aproximación final.
• Comprobar la pista para asegurarse de que hay suficiente espacio.
• Abortar o irse al aire si no hay suficiente pista/separación con el líder.

Rodando:
• Antes de frenar aerodinámicamente, el líder debería mantener la actitud de aterrizaje hasta que la separación morro-cola esté asegurada.
• El punto debería frenar aerodinámicamente suavemente, sin movimientos abruptos del stick.
• Cada piloto debe mantener su lado de la pista hasta que ambos estén a velocidad de taxi.
• Si el punto adelanta al líder, se aceptará el adelantamiento y se mantendrán los lados apropiados de la pista. No intentar reposicionarse tras el líder. La consideración más importante es la separación entre los bordes marginales de las alas.

Por parte del líder la ejecución es muy correcta, quizás debería haber mantenido su actitud de toma un poco más antes de frenar aerodinámicamente, pero teniendo en cuenta que el punto enseguida baja el morro, lo mejor es que ambos acepten el adelantamiento como así se recoge en el procedimiento y que cada uno frene lo mejor que pueda manteniendo su lado como así hacen.

El principal error del punto es la no comprobación de la pista como ya se ha dicho. Pero vamos, que ya me gustaría hacer a mí una toma sin mirar así ;)

Los vídeos de este escuadrón son buenísimos. Como molaría volar alguna coop con ellos !! No os perdáis el final :lol:



PD. El servidor en el que lo han grabado está abierto casi siempre. Sería un buen sitio dónde ir comprobando nuestros progresos... o la falta de ellos !!

Está simpático :P

Una serie de vídeos entretenidos de Revientor sobre cómo volar campaña dinámica en Falcon. El primero de planificación. Interesante el uso de WDP con el simu en marcha para la DTC!!

Hace algún tiempo ya se puso por aquí algún vídeo de los "Mousquetaires", escuadrón francés que vuelan el Mirage2000 en BMS... Un par de vídeos más de este año...
No vuelan mal estos fieras!! :o :o

Un vídeo sobre añadir misiles a la base de datos, o cambiar las especificaciones de un avión. Interesante.