Entrenamiento de Vuelo Táctico de Helicóptero

Pues a ver cuántos somos hoy. Y ya haremos más otro día

Yo puedo hoy tarde o noche, pero mañana lo veo complicado

Yo hoy puedo de tarde y de noche, mañana no.

Yo puedo de tarde y de noche tanto hoy como mañana.

Volamos como está previsto hoy por la tarde

Muchas gracias por la sesión. Siento no haber estado fino en el vuelo. He llegado con prisas al discord, he apuntado mal las frecuencias y me he agobiado yo solo. Definitivamente, cambio mi voto al horario de noche; las cosas siempre salen mejor después de una buena cena hobbit!

Yo empezaré el vuelo de hoy. Lo que no se si me dará tiempo a acabarlo, ya que tengo que recoger a un amigo en el aeropuerto e iré justito de tiempo.

Pues al final me pasó esto de tener que ir a recoger a mí amigo al aeropuerto.
Pido perdón por tener que abandonar la sesión y dejar cojo el vuelo Apache.

Para mí mereció la pena nada más con el BRIEFING de Mirmidon (gracias!!!). El cual tengo grabado y guardado como oro en paño. Me comprometo a practicarlo.
Tengo que darle caña a esto de las formaciones. Estoy muy verde en eso.

Yo empezaré el vuelo de hoy. Lo que no se si me dará tiempo a acabarlo, ya que tengo que recoger a un amigo en el aeropuerto e iré justito de tiempo.

Pues al final me pasó esto de tener que ir a recoger a mí amigo al aeropuerto.
Pido perdón por tener que abandonar la sesión y dejar cojo el vuelo Apache.

Para mí mereció la pena nada más con el BRIEFING de Mirmidon (gracias!!!). El cual tengo grabado y guardado como oro en paño. Me comprometo a practicarlo.
Tengo que darle caña a esto de las formaciones. Estoy muy verde en eso.

si puedes compartir la grabación conmigo te quedaría enormemente agradecido compañero!

Enseñanzas que podemos extraer de ayer:

-Operar por secciones.

Es básico empezar a funcionar como secciones básicas de dos helicópteros en todas las operaciones de vuelo. Analizamos el pan de vuelo, los objetivos del mismo y debemos adoptar una forma de volar como sección que se ajuste a cada fase del vuelo.

Los tramos desde el despegue en zona segura adoptamos como norma general una formación flexible en Ala que permite movilidad al punto por detrás del líder y favorece los virajes de corrección y tácticos de hasta 90° en vuelo bajo de crucero y a una velocidad mayor.

Cuando nos aproximamos a una zona no segura, adaptamos la sección a un vuelo de contorno, reduciendo la velocidad y se valora pasar a una formación en línea o fijar un escalón o columna en función de si estamos solos o con otras secciones

La responsabilidad de navegar le corresponde al líder y se reparten las funciones de vigilancia por sectores, por ejemplo de 9 a 12 líder, de 12 a 3 punto. Hay que ser estrictos en los virajes, ejecutando a la orden del punto y manteniendo la sección.

En zona no segura, de combate, la sección en función del terreno adopta un vuelo NOE aún más lento en el que se valora el avance a saltos, o un vuelo continuo más alto en el que se valora cambiar altitud por velocidad en viraje de rotura en caso de orígenes de fuego.

Para todas estas fases es fundamental practicar los virajes y la coordinación entre cada sección. Ser ágiles al ejecutar el viaje, decidido pero sin brusquedad, meter pedal y bajar el morro ligeramente y tirar un poco de colectivo para hacer un buen viraje táctico. Tener clara la maniobra el rumbo de salida y notificar visual al final de la maniobra.

-Coordinación entre secciones

Es la base de toda operación de helicópteros. Si la sección es el elemento básico, la coordinación entre secciones es el elemento que nos dará la flexibilidad para el éxito de la misión.

Tener claro los roles de cada sección y la posición que se ocupa. En general vamos a tener tres roles básicos, Reconocimiento, Ataque, Transporte y Asalto de infantería.

Siempre que sea posible adoptamos un reparto RECON-SHOOTER. Una sección reconoce el terreno y otra sección la cubre. En esta disposición según se adopte un vuelo continuó o a saltos, las posiciones de cada sección son fundamentales en el apoyo mutuo. Como vimos ayer tener espacio, movilidad y coordinación es lo que te da la ventaja en cualquier situación.

Reconocer que sección está empeñada y en alcance del fuego enemigo para romper y reposicionar mientras la sección libre suprime cubriendo la rotura de la otra sección, y si es posible adoptar una posición de tiro y batir al enemigo.

Reemplazos en movimiento continuos. Según avanzo valoro la amenaza y con espacio ataco, sin espacio rompo y me reemplaza mi punto desde atrás o la otra sección que esté en paralelo.

Resumen de ayer:

Podemos ver que un simple vuelo de traslado con un cruce de un valle en un tramo relativamente corto, si queremos mantener la coordinación entre secciones es más que suficiente para mantenemos ocupados si lo queremos hacer bien.

Hay que seguir practicando el vuelo en formación, cambios de posiciones, y si se pide ir en linea, hay que estar en línea. Es la diferencia entre encontrarse un origen de fuego y poder hacer un viraje en posición coordinado simultáneamente a que cada helicóptero pierda la formación y salga por cualquier vector

Formación en apoyo mutuo. Tener claro que hay que respetar una distancia mínima en columna entre líder y punto o entre secciones en línea para que en caso de un origen de fuego el líder o sección más avanzado pueda maniobrar en evasión y el punto o sección en columna tenga espacio para no estar bajo el mismo origen de fuego y pueda localizar y suprimir.

Esto se hace tanto en línea por secciones como en paralelo con un lado empeñado - evasión, y el otro libre - tirador.

Iremos practicando lo visto ayer y expandiendo la envolvente para utilizar diferentes patrones de avance, posición, maniobra, etc.

Muchas gracias, Mirmi.
Estuvo muy bien la sesión de ayer. Muy instructiva y divertida al mismo tiempo.

Deseando volar la siguiente.