Misiones en Nevada-Afganistán

Me ha dado la impresion que el modelo de vuelo del m8 ahora tiene menos "potencía"... Yo cai en un VRS de libro. El motor no daba para mas.... Ojito que no era nada facil esa toma ahí arriba y con la eslinga.!!

La segunda vez, intentando enganchar... Aterrice demasiado lejos( por unos metros) y un morterazo se llevo el rotor de cola...

Ojo.

Altitud media de Nevada. Estamos entre 1500 y 2000 pies por encima del nivel del mar, más la altitud de la cota, nos ponemos en unos 3000 pies. Mismos problemas que tenían en Afganistán. Operar en altitud con los helicópteros faltos de potencia.

Carga a la eslinga. Más peso de lo normal a la hora de volar.

Armamento cargado en los pilones. Más peso.

Combustible al 60%.

Hay que tener en cuenta todas esas consideraciones.

He caido como un pardillo...

El viento era suave no? Porque además por error entre a favor del viento.

EL VUELO LEÓN

:roll: :roll: :roll:

Despegamos de Kandahar, sin novedad, navegación sin novedad.

Ya en zona de objetivos empezamos patrulla en el eje de la carretera al Oeste para ser más exactos.

En el primer tramos de la espera, Lobo 1-2 me comunica que tiene un flameout...., lo siguiente es ver una pequeña columna de humo.

Notifico este hecho a Ruslan, el cual me informa que la columna motorizada está atravesando el paso..., me acerco y tengo contacto visual con ella, le notifico que al Este de la carretera hay un camino que baja perpendicular y que tengo tally con algunos objetos..., paso a baja cota y no me disparan y justo al romper Ruslan informa de fuego de mortero....

Me notifica que necesitan apoyo urgente, le comunico que tengo a los objetivos, aún así informa que va a balizar para el vuelo de Cy25 que están próximos.

Entro con dos S24 que dan de lleno en el objetivo, pero me impacta la AAA, notifico que tengo fuego en el motor y que voy a saltar...., no me da tiempo.

Nota mental: saltar te salva, notificar no....

:roll: :roll: :roll:

Nota mental: saltar te salva, notificar no....

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ahhahaha ya te digo...

He caido como un pardillo...

El viento era suave no? Porque además por error entre a favor del viento.

Mea culpa, que te lo dije al revés. Sorry

Bueno, pues como Oso1 consigo dejar la carga de la eslinga en el sitio, y después realizar una buena toma en la zona asignada, descargando al equipo de morteros, pero.......

......como han habido problemas con las tropas otras veces cuando las descargamos, trato de despegar lo más rápido posible.

Creo que subo el colectivo demasiado rápido, sumado a esto lo que anteriormente comentaba Mirmi de la altura en la zona, hace que la velocidad del rotor baje rápidamente, perdiendo sustentación y cayendo de nuevo. Aunque los amortiguadores salvan el golpe, como la zona de toma estaba inclinada, el helicóptero se inclina peligrosamente y golpea con la punta de las palas en la montaña, dejando al pobre Ruslan con un helicóptero menos en la zona y tres tíos más para alimentar en lo alto del campamento.

La parte buena es que cambiando las 5 palas del rotor este podrá volver al servicio activo. Lo malo es que a xxxxxxxxxx rublos por pala, el fusilamiento me parece poco. :?


En el segundo vuelo tratamos de apoyar a las tropas que están siendo asediadas (aunque con algunos problemas de configuración de armamento :mrgreen: ), pero enseguida Ruslan nos reclama para recoger un prisionero y una carga de Stinger capturados. Oso 1 consigue recoger al enemigo y salir de la zona, y mientras Oso 2 estaba tomando para recoger la carga, un intenso fuego de mortero le destroza la cola, y aunque se pierde el aparato, las tropas amigas consiguen recogerlos y llevarlos a lugar seguro.

El prisionero fue entrega al personal de seguridad de la Base Avanzada, quien le ofreció apadrinarle y arroparle durante los siguientes días, tratando de hacerle lo más cómoda posible su estancia en el Hotelito. :twisted:



P.D.: Si consigo evitar el "Consejo de Guerra", prometo no volver a fallar de forma tan tonta. ;)

Motor parado, mayday mayday,,,!!!!!
Bada boom, pim pam escrax, boom catacrum¡¡¡¡
Briefing mandado desde la puerta del cielo, haciendo cola haber si me meten para dentro o me mandan hacia abajo.

Pegaso, un truco de viejo piloto, no vayas nunca a la montaña, cargado sin haber calculado con las tablas de performance (HOGE-HIGE) como vas a estar disponible de potencia en esa maniobra. (Altitud de densidad)
Sabiendo eso, ya sabes cuanto mas de suave o no tendras que ser con el colectivo.
En condiciones limite hay que ser realmente suave con el colectivo.
;)

¿Tiene carta de torque go-nogo? ¿y de control dieccional?

3000' no es mucha montaña, pero con temperaturas altas y carga si puede complicarte el asunto, especialmente con cargas externas en que vas a estar en estacionario OGE fijo.