Más que cortar gases a idle, lo que tienes que ver es como llevar una velocidad de acercamiento adecuada, que son entre 75-100 kts a 3000ft. A 1500 ft unos 50 kts de acercamiento, abrirse unos 200 ft y completar el rejoin. Controlar la velocidad de acercamiento puedes hacerlo con gases, aerofreno o combinación de ambas, siempre avisando a tus puntos. Ayudarte del radar facilita las cosas.Shinichihace 7 añosNo tengo mucho tiempo para practicar, así que pregunto por aquí algo que quizás alguien ya lo tenga memorizado... Si vamos a 350IAS dirección al tanker, ¿a qué milla debemos cortar gases a IDLE para que el acercamiento sea rápido, preciso, y sobretodo, no nos pasemos?
Reactores
- Vamos a 300IAS = metemos militar, y a 350IAS tiramos de palanca para el ascenso.
- Vamos a 400IAS = Tiramos de palanca, y después metemos militar...
Descenso, lo mismo; ajustamos para velocidad (IDLE o lo que se requiera, aun hay que hacer "pruebas de campo" para sacar un ajuste para penetración ;) ), aerofreno, y a la velocidad de descenso lo iniciamos...
DCS: F/A-18C
DCS: F/A-18C
DCS: F/A-18C
DCS: F/A-18C
DCS: F/A-18C
Ascenso básicamente sí; primero velocidad, después ascenso... Un par de ejemplos para verlo claro:Shinichihace 7 años¿Es correcto que el ascenso estandar se ejecuta con potencia militar, y una vez alcanzada la velocidad adecuada se inicia eomadcenso manteniendo la velocidad con el morro?
¿Es correcto que el descenso de penetración se ejecuta poniendo primero gases a idle, segundo sacando aerofreno, y tercero inicando el descenso manteniendo la velocidad adecuada con el morro?
- Vamos a 300IAS = metemos militar, y a 350IAS tiramos de palanca para el ascenso.
- Vamos a 400IAS = Tiramos de palanca, y después metemos militar...
Descenso, lo mismo; ajustamos para velocidad (IDLE o lo que se requiera, aun hay que hacer "pruebas de campo" para sacar un ajuste para penetración ;) ), aerofreno, y a la velocidad de descenso lo iniciamos...
No registered users