No; el SRS funciona bien con la radio interna de cabina. Lo que no funciona es que dcsw reconozca esa radio y te abra el menú de comunicaciones. El único menú funcional es “ç” con la cúpula abiertaWillowhace 5 añosA nivel de radios y SRS funciona entonces como un FC3?
Reactores

Efectivamente no tiene sentido hablar de V2 en un monomotor.
Pero en los reactores es una velocidad un poco más alta. Así como en los molinetes Vx está cerca de la velocidad de pérdida (Vs) en los reactores está más cerca de la velocidad de máxima fineza o L/Dmax

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Qué hilo más interesante, me lo había perdido!!MicMichace 5 añosBueno, V2 se debe alcanzar antes de los 35' de altura y está relacionada con Vr para que se cumpla esa condición. (Además de ser superior a V1, 1.05Vmca, Vlof menor que 1.10Vmu con todos los motores operativos y 1.05 con uno inoperativo y que rotando a Vr-5Kt no se exceda la distancia de despegue original. (Todo según D. Isidoro Carmona)).
Pero si, V2 implica el fallo de un motor en un multi.
Para monomotores:
Vx: Mejor ángulo.
Vy: Mejor régimen.
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Efectivamente no tiene sentido hablar de V2 en un monomotor.
Pero en los reactores es una velocidad un poco más alta. Así como en los molinetes Vx está cerca de la velocidad de pérdida (Vs) en los reactores está más cerca de la velocidad de máxima fineza o L/Dmax

Discrepo. V2 solamente te da un margen de 1,2 la VS y 1,1 Vmca. Es decir, te garantiza que vuela y que lo puedes mantener bajo control. A V2 el avión está lejos de su máximo ángulo con un motor. De hecho por eso se hace el "Improved Climb". Que no es más que despegar con una V2 aumentada artificialmente para conseguir que se acerque más a Vx y tengamos mejores prestaciones en el segundo segmento.Cimahace 5 años
La v2 es por definición aerodinamica (mas alla de las regulaciones) la velocidad de mejor ángulo de ascenso con un solo motor operativo, solo aplica en multis.
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