Noticias de Industria de defensa

Además había una predisposición, de USA a vender los AH-1W a diversos paises (llegando a estar varios interesados), lastima que no hayan salido adelante... por que es maravilloso a ver ese pájaro como dice Mirmi "repartiendo amor"...

La importancia de tener ya F35 en la armada.

Madre mía. Si es verdad menuda cagada.

Los portaaviones clase Gerald Ford no pueden operar los F-35C

Madre mía. Si es verdad menuda cagada.

Los portaaviones clase Gerald Ford no pueden operar los F-35C

Justo venía a compartir esta noticia que me han pasado en otro grupo. Con dinero todo se arregla y en eso los yankees son especialistas, pero efectivamente menuda cagada

Madre mía. Si es verdad menuda cagada.

Los portaaviones clase Gerald Ford no pueden operar los F-35C

Bueno, no es tampoco un problema tan catastrófico..., aún recuerdo cuando salió ardiendo la cubierta de vuelo del PDA tras una carena que tenía por objeto "renovar la cubierta de vuelo" y que aguantara mejor el calor de las toberas.....

Tendrán que buscar como reforzar los deflectores y donde colocar los servidores de datos....

Estos de la Armada Noruega están últimamente con una “presencia marítima arrolladora”

Un submarino noruego se come una granja de salmones

El F-35 fuerza a EEUU a reinventar sus portaaviones, y por qué afecta a España.

El otro dia creo que hablamos de esto después de un VEA, es viejo pero tiene subtitulos y esta bastante interesante el video, lo de los submarinos diesel

Mirad como nosotros con la beta!!!!:




La primera GBU54 láser/gps que lanza la Armada

Cima, también soy muy fan de los submarinos.
Los SSK son extremadamente silenciosos. Más que los nucleares puesto que no tienen piezas en movimiento como bombas de agua ni tuberías por donde circulaba vapor a alta presión. Si hay un grupo de combate y un SSK por la zona con las baterías llenas, son una gran amenaza. Prácticamente indetectables a mucha profundidad, se cuelan en la línea de defensa y ya pueden torpedear a gusto. Pero su gran desventaja es la autonomía. Cada 2-3 días tienen que repargar baterías con el motor diesel haciendo snorkel o en la superficie. Se convierten en muy ruidosos. Aun así, hay auténticos maestros de la optimización de la energía e incluso en la Armada Española hay un oficial que se dedica a optimizar la ruta para cumplir la misión sin ser detectado.

Pero con los AIP la cosa cambia. Los Suecos con motor Stirling, ya han demostrado lo que pueden hacer. Pueden navegar 2 semanas sin necesidad de snorkel. Luego están los alemanes con los Type 212 que tienen aun más autonomía y usan una pila de hidrógeno. Los japoneses con los submarinos clase Soryu también gozan de autonomía. De hecho no lo usan a nivel de costas si no que se mueven a nivel oceánico con él. Los últimos ya llevan baterías de ion-litio que les da la misma autonomía que un AIP y menos mantenimiento.
Luego está el S-80. Este es otra vuelta de tuerca porque utiliza una pila de hidrógeno alimentada por bioetanol. Un combustible menos volátil que el hidrógeno liquido y que según los diseñadores, podría permitir la navegación a 3 semanas sin snorkel. Y los han hechos compatibles para lanzar tomahawks.

Como se puede ver, el mundo de los submarinos diesel ha evolucionado mucho y con grandes adelantos que pueden haber dejado obsoletas las defensas anti-submarinas de la OTAN. ¿Por qué? Porque el viejo enemigo ruso dejó de ser una amenaza. Y sus vuelos y ruidosos submarinos nucleares se detectaban con facilidad. Desde los 90, no ha habido evolución en la lucha anti-submarina y ahora aparecen estos "huecos" por donde se pueden colar.

Va a ser interesante cómo evoluciona, pero de momento el submarino lleva la delantera en el partido.