Fotografía Aeronáutica.

Que chulada de esquema!!!!!

A ver si después del Bizcocho se ponen con este....

Una "dedicada" al kamarada Jazz....



Seguro que le suena de algo...
:mrgreen:

Una "dedicada" al kamarada Jazz....



Seguro que le suena de algo...
:mrgreen:

que pecha de currá se pega el piloto hoy en dia eh?

[Jazz]

Una "dedicada" al kamarada Jazz....



Seguro que le suena de algo...
:mrgreen:

que pecha de currá se pega el piloto hoy en dia eh?

Esa foto es de unos compañeros míos :D

La verdad es que en un vuelo de 9 horas hay mucho "tiempo libre". Monitoreas la navegación, el piloto automático, el radar (a veces aparecen tormentas en tu camino en la oscuridad de la noche y solo las ves como ecos en la pantalla del ND)... Pero en medio del Atlántico el silencio es absoluto. Ni siquiera hay radios. No hay cobertura VHF. Al igual que el SR o el Aries, al no haber linea de visión no hay cobertura. Antes se comunicaban los aviones por HF característico por ese ruido de fondo que se hace insufrible. Después inventaron el SELCAL que era un pitido que te enviaban por HF para avisaste de que te estaban llamando y que subieras el volumen. Pero ahora en los aviones más modernos se vuela con Datalink y te comunicas con ATC vía mensajes desde la "CDU" como con el "Whatsapp". A eso se le llama CPDLC (Controller Pilot Datalink Comunication) y es parte de un sistema más amplio llamado FANS-1/A (Future Air Navigation Sytem). Bueno el 787 además está equipado con capacidad datalink VDL-2 para vuelos continentales con cobertura VHF que es otro protocolo. Creo que podría hacer todo un post para hablar de ello! :D :D :D

Pero, sí. Normalmente son vuelos muy tranquilos. Más bien es como pilotar un barco en el que las cosas se hacen con mucha antelación. Los despachos en tierra del vuelo son un poco estresantes, pero una vez en crucero... es puro trabajo de oficina. Comprobar en cada cruce de meridiano o de paralelo la posición, los altímetros y escribirlo en un reporte. Escribir cada comunicación que se hace vía HF o Datalink (el avión también reporta autónomamente), 10 minutos después de cada cruce de meridiano, plottear en una carta del Atlántico la posición del avión para comprobar que vamos en ruta y no nos hemos desviado por un error en la CDU.



Pensad que al no haber radar, nadie te verá si te equivocas de ruta y te acercas peligrosamente a la de otro avión. A eso se le llama Gross Navigation Error. Bueno, el 787 es tan sofisticado que por datalink se chiva al centro de control oceánico si te equivocas. :lol:

Y luego está el tema ETOPS. Volar con dos motores en una zona donde no hay aeropuertos a menos de una hora de vuelo. Extended Twin OPerationS. O como vulgarmente se le conoce Engines Turning Or Passengers Swimming 8-)

Esos arcos concéntricos que se ven en el Navigation Display del copiloto de la fotografía representan las distancias de tiempo de vuelo al alternativo. El arco pequeño y que están a punto de cruzar es la de una hora y el siguiente es el punto equidistante en tiempo al siguiente aeropuerto alternativo en ruta. Volar a más de una hora de vuelo implica una serie de procedimientos y reglas y se le conoce como entrar en zona ETOPS. Hay que tener las cosas muy claras de lo que se va a hacer cuando te falle uno de los motores. No hay control radar que te de vectores ni que te separe de los tráficos. Y puede que el combustible no te sobre cuando llegues al alternativo. Así que tienes que tener muy claro que vas a poder entrar por meteo o otras circunstancias operacionales.

Pero sí hay mucho tiempo muerto. Hay quien se lleva libros, películas en el iPad o incluso hay quien estudia carreras de la UNED. :D Lo más complicado es durante la completa oscuridad de la noche. Sin luces en el horizonte que no sean las estrellas, sin nadie que escuches hablar por la radio y sabiendo que todo el mundo en el avión duerme excepto tú.



Saludos.

:shock:
Flipante tio...

A eso se le llama CPDLC (Controller Pilot Datalink Comunication) y es parte de un sistema más amplio llamado FANS-1/A (Future Air Navigation Sytem). Bueno el 787 además está equipado con capacidad datalink VDL-2 para vuelos continentales con cobertura VHF que es otro protocolo. Creo que podría hacer todo un post para hablar de ello!

Pues si que seria interesante. ;) Son sistemas que no conozco asi que espero ese post algun dia. ;)

Gracias por la explicación, Jazz, me ha gustado mucho. ;)