DCS Super Carrier

El primero en aterrizar o en caer

A mi la idea de LSO me mola. Yo me apunto a LSOero

Me tiene obsesionado la distancia en la que se toma el Groove. Ya veremos este tema, y si queda bien identificado en esa maquinita para un LSO humano.

Si se usa el ICLS se ve la distancia

Este sí que es un buen video. El único que no parece un fanboy. Muy interesante. (Y además, está en el Groove exactamente el tiempo que debe estar).

que uso tienen los cables que llevan en las manos?? a parte de que alguno tiene demasiado pelo.. esto no es lo que yo pensaba.. no se,, un poco desorganizado esta ese servicio.. me parece.

Capt. Thomas Bolen, a Marine Fighter Attack Squadron 251 pilot, prepares for the next aircraft as it heads toward the carrier aboard the flight deck of the USS Enterprise, May 15. The Landing Safety officer keeps his hand above his head until it is safe to land. Once the pilot is in the position to land the LSO moves the pickle switch behinds his back and presses the button that will show the light signal signifying it is safe to land.

Básicamente mano arriba cuando no está libre la cubierta, mano atrás y pulso el gatillo para declarar cubierta libre para apontar.

ok. gracias.. no lo sabía
se añade video

¿No usan el mismo gatillo para el wave off?

Sin luces no se ve a los señaleros si no llevan balizas luminosas. Si fueran humanos además, nuestras luces los deslumbrarían.

Efectivamente Jazz, por la noche, tanto en operaciones militares, como en las civiles, los señaleros llevan linternas, los cuales llevan acoplados un cono que la linterna ilumina, y da ese efecto "star wars" que tanto mola, jaja.

Sobre las luces de los aviones, tienes toda la razón, deslumbran muchísimo las luces del tren, y las "landing lights".

Normalmente los pilotos lo saben, y lo tienen en cuenta. Pero también los hay, en pocos casos (afortunadamente) que pasan o se despistan, y los dejan encendidos, derritiendo las pupilas del sufrido señalero. El problema es que cuando se le deslumbra de esa manera, él (o ella) no puede ver la barra de parada, por lo que puede pasar dos cosas, una, que te siga dando indicaciones y más o menos te de la parada donde crea o estime que debas parar, por intuición; o dos, mi favorita, dejar de hacer señales, e indicar que te está deslumbrando. Normalmente los pilotos reaccionan rápido a esta acción, y te las apagan. Entonces el señalero retoma la maniobra, que vuelve a realizarse de forma precisa y segura.

Un poco de juego en el puesto de LSO