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La v2 no es funcion de la vr.

La v2 es por definición aerodinamica (mas alla de las regulaciones) la velocidad de mejor ángulo de ascenso con un solo motor operativo, solo aplica en multis.

Podes usar la Vx para monotomotores.

La v2 no es funcion de la vr.

La v2 es por definición aerodinamica (mas alla de las regulaciones) la velocidad de mejor ángulo de ascenso con un solo motor operativo, solo aplica en multis.

Podes usar la Vx para monotomotores.

Bueno, V2 se debe alcanzar antes de los 35' de altura y está relacionada con Vr para que se cumpla esa condición. (Además de ser superior a V1, 1.05Vmca, Vlof menor que 1.10Vmu con todos los motores operativos y 1.05 con uno inoperativo y que rotando a Vr-5Kt no se exceda la distancia de despegue original. (Todo según D. Isidoro Carmona )).

Pero si, V2 implica el fallo de un motor en un multi.

Para monomotores:
Vx: Mejor ángulo.
Vy: Mejor régimen.

Eso es; V2 por definición en función de la Vr y ajustando de la altitud de 35 pies

Hemos estudiado el mismo libro MicMic



Luego hace mención a las condiciones de las JAR para multi motor que debe cumplir la V2. Pero puedes utilizar V2 perfectamente como análisis del perfil de ascenso de cualquier aeronave


Además es de cajón...; un bimotor con un motor inoperativo que cumple con la V2.....; es un monomotor.....; con un ascenso seguro

El uso practico de la V2 es que es la velocidad a mantener hasta 400pies en una falla de motor cosa que en monomotor no tiene sentido. Por eso no tiene sentido usar la V2 para un monomotor.

Se usan las Vx y Vy

Eso es; V2 por definición en función de la Vr y ajustando de la altitud de 35 pies

Nop...

V2 es la velocidad a la que debe efectuarse el ascenso con un motor inoperativo. Implica que debe haber otro/s motor/es para continuar el ascenso. No se aplica a monomotores.

Pero puedes utilizar V2 perfectamente como análisis del perfil de ascenso de cualquier aeronave

Nop...

V2 puede ser variable dependiendo de la longitud de la pista y las limitaciones de ascenso en el 2º segmento.

Además es de cajón...; un bimotor con un motor inoperativo que cumple con la V2.....; es un monomotor.....; con un ascenso seguro

Nop...

Un monomotor con un fallo de motor se convierte en un planeador, y, sin otra forma de adquirir energía, lo único que hace es bajar. V2 es una velocidad de ascenso.

Hemos estudiado el mismo libro MicMic

El mío es la 7º edición de 1989. La norma cambia, pero la física es la misma

Bueno podríamos hablar sobre este tema pero una V2 en un monomotor que la llamemos Vx no creo que haga que ese valor sea diferente; es el hecho de que un multi motor pueda seguir volando lo que condiciona el módulo del valor matemático

Llámalo Vx o Vy o V2monomotor

Yo no he dicho que un monomotor con fallo motor sea un monomotor sino un bimotor con fallo motor es un monomotor

V2 es función de VR y VR es función de los factores de la pista (mojada, contaminada, etc) por ende V2 varía también por eso por definición V2 es función de VR porque esos factores ya condicionan Vr

De todas formas el error en si, no es tanto como “tildar” esa velocidad...; sino el dar un valor fijo tanto a VR como a Vmaligna....; ya que tendríamos que ver esos factores externos e internos del avión

Vx y Vy son velocidades de prestaciones que se aplican a monomotores.

V2 es una velocidad operativa. Si se ha alcanzado V2+X y tienes un fallo de motor debes mantener V2+X, no volver a V2.

Por definición, es la velocidad a la que debe efectuarse el ascenso con un motor inoperativo. Sin motor no hay ascenso. Si quieres usar una similitud entre V2 y Vx... vale, pero la definición es esa.