DCS: F/A-18C

Te la explicamos el otro día, con vídeo incluido. ;)

No, si sé qué hay que hacer, pero lo que no sé es el porqué de tanta diferencia de comportamiento.

Por que el FCS del Hornet cambia las leyes de vuelo del F-18 creo que por debajo de 250 nudos ( no me se la velocidad correcta ) y con los flaps y tren fuera.

Se llama Power Approach y las leyes del FCS son diferentes, por eso se vuela el Hornet en aproximación con un AoA fijo y los gases para aumentar o disminuir la velocidad vertical.

En vuelo normal limpio por encima de cierta velocidad el FCS intenta mantener 1G en todo momento al mismo tiempo que intenta mantener la actitud del avión que el piloto coloca con el morro.

Con todo fuera por debajo de 250 se pasa a modo PA y las cosas cambian.

Lo hablamos el otro día como te dice Mirmi: Por un lado la gran resistencia con todo el trapo fuera, en comparación con el avión limpio... Y por otro cómo funciona el FCS en las dos config: limpio o con flaps... Limpio mantiene 1g, sucio mantiene AoA...

Pues vaya rollo. Es impresionante el cambio de comportamiento. Y peligroso para los novatos.

Viti; me alegro que estes de vuelta !!!! un abrazo enorme. Yo también le voy a dar al Hornet !! 8-)

Viti maestro!! A ver si nos cruzamos por el Discord que yo también me quiero poner las pilas :mrgreen:

Apirolante.

Está bien, pero sin las comunicaciones con el carrier, que son el 90% del caso III, queda un poco descafeinado!...

Sorry, no me he podido resistir! :P :P

Lo dice Wags en el vídeo que están desarrollando las comunicaciones ATC Caso III.