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Pues sí, lo de la diferencia de aceleración es sorprendente. El ascenso igual. Será así en la realidad ? También el dato de limitación de Gs del F18 y la posibilidad dd override con el peligro de sacarlo de vuelo controlado no lo conocía. Haré un resumen porque don datos de rendimiento muy importantes para el Ala. La primera sensación que me produce es que si tengo que elegir avión para dogfight cojo un F16.

Aunque sorprenda escucharlo el F18 es un avión que hasta cierto punto se considera underpowered (el superhornet aún más). Aquí teneis la comparativa REAL que realiza un piloto de Hornet de la Navy de intercambio con F16s de la USAAF (english, sorry):

F18 vs F16 REAL

Para un dogfight probablemente quieras un F16, para ir a la guerra un F18 es más capaz.

Pero el VIper es una pequena bestia 8-) :D
SpoilerIn my opinion, the Viper's biggest strength is its brute force: it has lots of horsepower. The biggest kick in the pants-next to a catapult shot off an aircraft carrier-is the kick from stroking full afterburner in a General Electric-powered, bigmouth Viper on a cold winter morning. With a greater than 1.2:1 thrust-to-weight ratio at takeoff gross weight, it takes all of 1,200 feet to get airborne at 160 knots, and the jet can be supersonic just two miles later, if it's left in burner. The acceleration is unbelievable! If there weren't a 7G restriction on a fueled centerline tank, I would easily have 9G available to pull straight into the vertical and accelerate on the way up. Of course, I've done the "quick climb" to 15,000 feet, and after level-off, I still have 350 knots. The Viper can out-accelerate most anything in the air, including the Hornet.
To accurately compare the Hornet's performance to the Viper's, I took off from the same runway. The Hornet needed 200 feet more than the Viper to get airborne at about the same speed, and at the end of the runway it had only 330 knots versus the Viper's 500-plus. The best climb angle that I could get out of the Hornet before airspeed started to decay was 45 degrees, and I leveled off with 200 knots; the Viper's climb took one minute less. The Hornet's lack of thrust seems to be where all the critics linger, and that's valid-to a point. P.D: Veo que estás haciendo los deberes para las DACT en Aviano Astiles :lol: :lol:

Un saludo

Tulkas

P.D: Veo que estás haciendo los deberes para las DACT en Aviano Astiles :lol: :lol:

Un saludo

Tulkas

Jaja, sí. Pero a la vista del resultado ya no tengo claro que vaya a ir con el F18 !! Si ya voy justo con el F16 y cambio de montura :D

La lectura muy interesante. El autor sostiene que puede hacer uso del extraordinario AoA para ganar sus duelos con los Viper en un head on. Desde luego, la transición al Hornet desde el Viper no es inmediata. Comparten aviónica pero se vuelan muy diferente. Como intentes hacer con el F18 lo que estás acostumbrado con el F16 eres carne a la parrilla. Definitivamente, la adaptación a operaciones embarcadas va a requerir de algo más que simplemente apontajes !!

No te creas, para los simuleros que acostumbran a tirar de palanca como posesos probablemente sea más fácil el dogfight en el Hornet que te permite enroscarte mejor a baja velocidad. Con el Viper hay que ser paciente, mantener velocidad y ventaja en altura hasta que el Hornet se agote para entrarle. Si te precipitas y acabas a giros a baja velocidad (lo normal entre nosotros) eres presa fácil para el F18.

Un saludo

Tulkas

Un día en el Ala Falcon:

Madre mía, que barbaridad!!! :shock:

No te creas, para los simuleros que acostumbran a tirar de palanca como posesos probablemente sea más fácil el dogfight en el Hornet que te permite enroscarte mejor a baja velocidad. Con el Viper hay que ser paciente, mantener velocidad y ventaja en altura hasta que el Hornet se agote para entrarle. Si te precipitas y acabas a giros a baja velocidad (lo normal entre nosotros) eres presa fácil para el F18.

Un saludo

Tulkas

A mi me dijo un compañero ex-Ala12 que efectivamente los F-16 tiraban más de "Gs" en los dogfight. Que por eso, los pilotos eran mucho más sensibles a sufrir un "G-LOC". De hecho en la USAF ha habido muchos incidentes por G-LOC. El Hornet sin embargo maniobra mejor a bajas velocidades y no requiere 9 G's para enroscarse detrás del enemigo. De todas formas está limitado a 7 por software. Es una cuestión de estrategia y de saber llevar al otro a tu terreno.

Este hombre estuvo en los Balcanes y en Red Flag. Contra los F-16 decía que estaba bastante igualado. La cosa cambiaba bastante con los F-15C con los que no podían hacer más que encender el posquemador y salir por patas a bajo nivel. Me contó una anécdota de esto en la que estuvo escabulléndose un buen rato hasta que al final lo cazaron.

Tuvo la oportunidad de volar de paquete en un F-16 y en el Mirage 2000, por lo que conocía bastante bien sus posibilidades.

Gracias por el vídeo Dodo, a ver si algún día podemos llenar aunque sea las 3 primeras filas !!
Por cierto, muy ilustrativo ver cómo están alineados, en Ala Partida, como en el SOP del Ala Falcon ¿Cómo estáis formando con el M2000 en la COM?

Salimos siempre de dos en dos en escalón.

Un vídeo del Retorno de Willow a los vuelos en el ESA ;) !! Entrenando para la próxima campaña Deny Flight


Índice del vídeo:
- 0:00 a 9:34, AAR
- 9:35 a 14:28, ACM 2 vs 1
- 14:28 a 18:02, toma Hornet
- 18:03 toma Cowboy on holding hands