Vuelos de practicas y entrenamiento.

Estaré esta noche con un F-18

Estaré esta noche con un F-18

Genial!

Por si acaso he puesto en el Roosevelt 1 grupo de F14 y otro de F18, ambos cold & dark.

Un placer el entrenamiento compis, mi primera salida en alta mar casi acaba en tragedia y mi (casi) primer apontaje acabó en tragedia, aunque no la esperada . Antes de liarla yo la conexión de Caldero decidió que era más digna una explosión en el aire de los dos Hornets, fuegos artificiales para dar un poco de espectáculo

Lo dicho, gracias por la paciencia y enseñanzas, nos vemos el domingo!

Pues como siempre, tenia razon Mirmidon, al terminar de repostar en el aire se me puso a descargar una actualizacion de w10 y a partir de ahi fue involable

Hasta entonce fue un buen vuelo y muy instructivo, ya veis que el A-A no es lo mio, jajaja

Jodido Mirmi, se las sabe todas. Ya sabes, a poner las updates de Windows pa las 4 AM

Ya viste que lo del AA tampoco es lo mío , ni se me da bien ni me gusta especialmente, pero de todo hay que aprender.

Hombre,, en una tarde que os salga bien una práctica de ACM, como que no. Sobre todo cuando es la primera vez que mapeas el cañón en el HOTAS.



Se trata de ir poco a poco cogiendo conceptos, leyendo documentos y poniendo en práctica las cosas. La próxima vez lo hacemos más despacio y más fácil

Yo hablaba de mi experiencia en molinetes, que el dogfight nunca ha sido mi fuerte. Soy más de agarrar un IL-2 o un peshka hasta arriba de cohetes y bombas e irme a romper cosas, pero lo dicho, todo hay que aprenderlo.

Que pedazo de sesión. Disfrute como un enano. Salimos Mirmidon y yo en F14 y Caldero y Barba en F18. Tras un rejoin ejecutado muy bien sobre el buque pusimos rumbo hacia la zona de prácticas ACM. Previamente en el brief, Mirmi nos instruyó sobre las maniobras que realizariamos. El ejercicio fue muy instructivo. Tomamos contacto con ls maniobras básicas a nivel de virajes de máxima performance, adelantados, atrasados, ofensivos y defensivos, a cañón e infrarrojos. Combate simulado con su correspondiente brevity.

Como se nota que aún no tengo por mano al Tomcat, aunque no lo metí en barrena ni en pérdida durante el ejercicio, si que hubo un viraje en el cual tire demasiado de la palanca sobrepasando el límite de Gs, resultando en que los giroscopos de mi avión se pillaron una cogorza de cojones. Lleve el ADI y el HSI todo el resto del vuelo como si estuviese metiendo 30 grados de alabeo .

Una vez entre en bingo, unas 4000lb, comuniqué, todos hicieron reporte de situación a petición de Mirmi y nos fuimos a realizar la segunda parte del ejercicio, AAR. Caldero y el Jefe pincharon sin problemas, a Barba le costó un pelin pero acabo pinchando varias veces escrupulosamente bien, realizando toda la maniobra de manual, tanto aproximación a la cesta como enganche. A mí me costó un huevo y parte del otro, pero conseguí enganchar cuando me quedaban 1.100lb y metiendo hasta 6.500lb, suficiente para volver al buque.

De nuevo en formación iniciamos un CASE I hacia el Roosevelt. En primer lugar entraríamos los Tomcat, si no recuerdo mal, iba súper concentrado en mantenerme en formación con Mirmi, porque llevábamos menos combustible. Caldero y Barba quedarían en el STACK a la espera, además Caldero iba a marcarse un “Cougar-Maverick”, ya que Barba estaba empezando a entrar en trance debido a su prístina virginidad con el Carrier y el CASE I.

Mientras entrábamos a 400Kt en inicial en formación los Tomcat, no se que coño paso que estallaron tanto Barba como Caldero, no me quedo muy claro si fue una colisión por un lagazo creo….

Tras la rotura, yo me empané ensuciando el avión y salí para viento en cola demasiado cerca de Mirmi que me precedía, en parámetros tras corregir, pero muy cerca, teniendo que alargar el tramo. Con el jefe IN CLOSE entraba yo en el GROOVE, pero llegué muy pasado y lo tiré sobre los cables resultando en un BOLTER. Tras volver al circuito y ya con las cervicales a 200 grados y el jefe haciéndome de LSO, vuelvo en parámetros al GROOVE, vuelo la bola y meto perfectamente el F14 sobre cubierta.

Fantastica clase, fantastica compañía y otra salida de entrenamiento más para la saca. Como siempre digo, me lo pase teta. Gracias a todos.

Gracias a ti, Cesotar, por el host, la verdad que yo también me lo pasé en grande. Que gozada un entrenamiento así después de los entrenamientos offline, que están bien pero volar con gente (y encima maja) es otro rollo

Y si, fue un lagazo los fuegos artificiales de los F-18, la maldita actualización de Windows que lastró a Caldero, iba pegando lagazos y en una de esas desapareció y apareció donde estaba yo.

Me hubiese encantado participar ayer. Parece que fue muy instructivo.

Tras la rotura, yo me empané ensuciando el avión y salí para viento en cola demasiado cerca de Mirmi que me precedía, en parámetros tras corregir, pero muy cerca, teniendo que alargar el tramo. Con el jefe IN CLOSE entraba yo en el GROOVE, pero llegué muy pasado y lo tiré sobre los cables resultando en un BOLTER. Tras volver al circuito y ya con las cervicales a 200 grados y el jefe haciéndome de LSO, vuelvo en parámetros al GROOVE, vuelo la bola y meto perfectamente el F14 sobre cubierta.

Una puntualización. Tal y como explicó Willow en los Carrier Quals, NO se alarga el viento en cola. Si me quedo demasiado cerca del precedente, hago wave off y entro en circuito de wave off.

Cierto es que el otro día el LSO nos alargó el viento en cola. Error. Pero porque tenía un A4 seco en el circuito y nosotros detrás (secos también) que por un error de cálculo salimos del stack y acabamos demasiado cerca del A4. No había mucho margen para el wave off nuestro.

La norma general que debemos procurar es alargar el inicial para mantener la separación. Y si por desgracia acabamos demasiado cerca… wave off