FSX Addons (Ojo móviles, multitud de fotos en HD)

Jajaj asi que tu pilotas un avion a Diesel :lol: :lol:
Bueno se parecen pero no tiene exactamente la misma especificacion. El diesel tiene un porcentaje de lubricantes mucho mas elevado que el Jet- A
Si a un coche diesel le pones Jet-A, funciona pero el motor se acaba quemando con el tiempo porque no tiene mucha lubricacion en los cilindros (Eso me lo demostro algun mecanico poco listo que le ponia Jet A1 de los drenajes a la furgo) :lol: :lol: y si a una turbina le pones diesel los inyectores se acaban fastidiando.
Jeje pero si que se parecen.
El motor anterior del TwinStar funcionaba con autentico Diesel, de hecho era un motor Porche.
Ahora es un motor austriaco diseñado especificamente para Jet-A

Furia, Furia, Furia.....; llevo dos semanas guardándome una novedad en FSX......; y no lo quiero decir....; hasta que no acabemos con el Arma!!!!!

:mrgreen: :mrgreen:

arrrrgggg que es que es???????????????????????? :shock: :?

En diez dias me voy a Austria y estare muy desconectado de todo.

de todas maneras hasta que vuelva del viaje no me comprare la DA42 porque ya no doy abasto :lol:

Jajaj asi que tu pilotas un avion a Diesel :lol: :lol:
Bueno se parecen pero no tiene exactamente la misma especificacion. El diesel tiene un porcentaje de lubricantes mucho mas elevado que el Jet- A
Si a un coche diesel le pones Jet-A, funciona pero el motor se acaba quemando con el tiempo porque no tiene mucha lubricacion en los cilindros (Eso me lo demostro algun mecanico poco listo que le ponia Jet A1 de los drenajes a la furgo) :lol: :lol: y si a una turbina le pones diesel los inyectores se acaban fastidiando.
Jeje pero si que se parecen.
El motor anterior del TwinStar funcionaba con autentico Diesel, de hecho era un motor Porche.
Ahora es un motor austriaco diseñado especificamente para Jet-A

Me refiero que el motor Centurión original era Diésel para ser utilizado con JET-A1. Que esa era la gracia, porque el JET-A1 era mucho más barato que el AVGAS 100LL.

La principal diferencia entre el JET-A1 y el Diésel es el punto de fusión. Mientras que el JET-A1 se congela a -49ºC, el Diésel se congela a solo -18ºC, haciéndolo no muy apto para la aviación. Pero cualquier motor diésel funciona perfectamente con queroseno :twisted: :twisted:

El problema del motor Centurión inicial y su FADEC ( y creo que por eso lo cambiarían) es que daba muchos problemas. En el CESDA tuvieron algún que otro susto porque en pleno vuelo perdía potencia paulatinamente y luego la recuperaba. Tanto control digital, debe fallar como el güindows hasta que no lo tienen bien experimentado :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

La principal diferencia entre el JET-A1 y el Diésel es el punto de fusión. Mientras que el JET-A1 se congela a -49ºC, el Diésel se congela a solo -18ºC, haciéndolo no muy apto para la aviación. Pero cualquier motor diésel funciona perfectamente con queroseno :twisted: :twisted:

Yo si fuera tu no le pondria JET A a tu coche Diesel. Creeme ;) Tu motor no iba a durar dos dias.

Existen diferencias mucho mas significativas, especialmente el nivel de lubricacion de ambos combustibles, el contenido en sulfuros y nivel de cetano. Lo de la congelacion diria que es mas bien anecdotico.
En Rusia, Alaska y Canada usan diesel con aditivos en vehiculos terrestres a temperaturas muy bajas por supuesto con aditivos especiales, al igual que el JET A-1 tiene unos aditivos como bien sabes que hacen que congele mucho mas tarde que el JET A simple.

En lo que yo conozco la diferencia mas significativa entre el "keroseno" y el Diesel es la cantidad de lubricante entre uno y otro y si pones Keroseno en tu coche diesel en condiciones ISA, tu motor no durara mucho. Certificado en multiples furgonetas de la empresa destruidas con este metodo :mrgreen:

Este es un articulo interesante sobre el tema
LINK ARTICULO

Evidentemente cada motor tiene sus combustibles recomendados por el fabricante. Ahora bien, funcionar funciona.

Un ejemplo es el propio primer motor de la Diamon Twin Star, el Centurión. Un motor diésel que se puede usar indistintamente con diésel o con Jet-A ;)

Un ejemplo es el propio primer motor de la Diamon Twin Star, el Centurión. Un motor diésel que se puede usar indistintamente con diésel o con Jet-A ;)

Realmente tiene una serie de limitaciones y condicionantes. En algunos paises no esta ni siquiera certificado para Diesel y en otros para usar Diesel te piden que tengan instalados una serie de boletines y sino no se permite
Con Diesel no se pueden usar tanque externos, las limitaciones varian.......

Es decir usar si se puede usar pero en circunstancias especificas, no en todos los paises y con una serie de limitaciones. Yo no lo llamaria "indistintamente"

Airplane Flight Manual DA42

Y volviendo al hilo del asunto, aqui pongo algunos videos de este simulador que sigue bien vivo 8-)

https://youtu.be/y_vbeMKHJ6s

https://youtu.be/UR1IZ46wWZM

Es decir usar si se puede usar pero en circunstancias especificas, no en todos los paises y con una serie de limitaciones. Yo no lo llamaria "indistintamente"

El motor lo acepta. Otra cosa es que por motivos de certificación el país no tenga el diésel homologado como combustible de aviación.



Y que el diésel tenga limitaciones de uso en aviación por su temperatura de congelacion también es sabido.



Pero el motor funciona. Lo interesante de los motores de pistón diésel para aviación general no es que funcionen con diésel. Si no que funcionen con JET-A1 que es más económico por tener menor carga de impuestos. Yo creo que es un buen avance en aviación general para Europa, como los VLA, donde el combustible es caro y la hora de vuelo de precios astronómicos.

Y volviendo al hilo, me gustaría ver lo detallado que han hecho el Garmin 1000 porque en si es un sistema muy complejo. A simple vista parece muy logrado. ¿Pero tiene todas sus funciones o es un modelo descafeinado para FSX?

Un modelo muy interesante de Vértigo Studio....; yo de ellos tengo la PT17 y es una delicia.....:

http://youtu.be/scOgrbMzuyc