Ruta Ho Chi Minh (campaña)

Matador, el MOD Beacons, Tiendas y Barcos Vietnam y el del HUmo son obligatorios en el ESA, igual no hace falta añadirlos como "extra" para la campaña.
Gracias por el curro de agruparlos.

Hmm Me edito a mi mismo, que la gente de la Fundacion no los tiene asi que esta perfecto que los hayas puesto

Hmm Me edito a mi mismo, que la gente de la Fundacion no los tiene asi que esta perfecto que los hayas puesto

Ahí las dao!!!

Mirmi, he visto el tacview. Y he de decirte que los Phantom atacan porque os fuisteis mucho al norte. Esta perfectamente. ;)

Estoy apuntado para la misión, de F5 (aunque ponga F15 en calendario). ;)

Estoy apuntado para la misión, de F5 (aunque ponga F15 en calendario). ;)

Cojonudo!!!

Warming up!!!

"la tarea de un avión Wild Weasel es engañar a las defensas antiaéreas enemigas para que lo ataquen iluminándolos con sus radares, ya que las ondas de radar pueden ser seguidas a su fuente permitiéndole al avión Wild Weasel o a sus compañeros de equipo un ataque de precisión para destruirlo. Una simple analogía es la del juego de "iluminar con una linterna" en la oscuridad; usualmente una linterna es el único medio confiable para identificar a alguien con el propósito de "marcarlo" (destruirlo en el caso de los radares), pero la luz también hace que inmediatamente el portador sea identificado y que pueda ser atacado a su vez. El resultado de este frenético juego del gato y el ratón en que las "linternas", que son los radares que son rápidamente apagados y encendidos en un intento para identificar y destruir al blanco antes de que el blanco sea capaz de atacar al radar emitiendo la "luz" y poder destruir el sitio del radar antiaéreo."

"La misión de los Wild Weasel era preceder los vuelos de ataque, limpiando el área blanco de amenazas antiaéreas como las de los misiles superficie-aire guiados por radar SA-2 'Guideline', y dejando al último el área de amenaza, lo que resultaba algunas veces en misiones de 3,5 horas, antes de regresar a las bases de la Real Fuerza Aérea de Tailandia. Esto era logrado dirigiéndose hacia el sitio de defensa antiaérea de una forma amenazante, disparando misiles antirradiación contra el sitio o localizando visualmente el sitio para atacarlos con bombas. Estas tácticas era ejecutadas mientras los aviones se encontraban ellos mismos bajo el ataque de aviones de caza y de artillería antiaérea.
El F-105F no utilizaba dispositivos de perturbación de radar ya que su propósito era proporcionar un señuelo para ser atacado, protegiendo a los aviones que realizaban el ataque, y alentar el lanzamiento de misiles antiaéreos que generaban el suficiente humo brillante como para hacer posible ver el sitio de lanzamiento del misil para realizar contra este un inmediato ataque de bombardeo en picada. Con múltiples misiles que se acercaban y dentro del alcance visual era posible picar en forma abrupta o girar bruscamente para evitarlos. Fallar en ver la aproximación de los misiles, los que venían a una velocidad tres veces superior a la velocidad de crucero del caza resultaría en la destrucción del avión y en un fracaso de su misión."

Furia.

Hoy en el vuelo blue flag, no te veía, porque no sabía donde mirar.



Estuvimos practicando esto hace un par de meses con muy buenos resultados.

Una vez que entras en el fix, vas diciendo en que sector estas, 1,2,3,4... Se entra todo el mundo a una altura, una velocidad, una alabeo x y a unos Gs de viraje... Sino uno puede estar mirando en cualquier lado y es un descontrol.

Lo ideal es prestablecerlo en el briefing, pero en vuelo es igual.. Hoy era

090 60nm, angeles 23 y faltaba la velocidad y los gs de viraje y sobretodo ir diciendo cada uno, sector x...

Pa la próxima.

Muy interesante Matador, pero no hubiera hecho falta si no me pierdes de vista y mantienes la formacion con el lider como seria lo normal en un dia de cielo claro y despejado. ;)
Preveo que en esta campaña de Vietnam este sera el tema estrella. :?

En lo relativo al tema de la estandarizacion esta bien pero yo no he participado en ninguna sesion de esas del cuarto sector ni he visto tal cosa en ningun documento de CBO. De hecho es la primera vez que lo veo.
Lo que si que he visto es que en los documentos de la Academia del ESA, por ejemplo sin ir mas lejos este: Manual de Radionavegacion de nuestro compañero Jazz, en la pagina 69 te explica con inusitado detalle la estructura de una espera.
Cuando me dices que no sabes que es eso del alejamiento o acercamiento al punto me quedo frio.
La solucion sera que me tendre que estudiar bien ese documento de Sinatra :mrgreen: y tu te tendras que poner las pilas a ver si no pierdes al lider en un dia soleado a FL150 :P

Creo que lo que Matador ha enlazado es un rendez-vous apoyado en un TACAN.

Jazz explica lo que es una espera IFR.

Creo...., :roll: :roll: :roll:

Para efectuar el rendez-vous sobre tacan, creo, que no hace falta marcar una carga de G. Los G van a ser el resultado de mantener el líder siempre los 30º de AoB y una velocidad indicada constante (p.e. 300 KIAS). El punto, o los puntos, saben en cada momento los parámetros del líder, porque hay una altitud fijada de circuito y saben que metiendo más AoB (45º) van a estar por dentro del giro del líder y mirando el HSI saben en que posición están.

Pero puedo estar equivocado, mi opinión sobre estos temas no se puede tildar NI PRETENDE ser de experto; así que tampoco me hagas mucho caso.

Lo he mencionado en el otro post, sorry. He tenido que tener una conversacion de un minuto sin mirar en pantalla... Jjjj.

Y no te lo comento como ningúna pega, es solo información de algo que hemos hecho y que ha funcionado. No te lo tomes a mal!!!

:).

Como este horario me viene bien y los dos gustamos del F5, ya haremos sesiones rapidas de estas cosas, que no? ;)