DCS: F14

No se trata de tirar la toalla, sino de estar en forma con la montura para Blue Waters :p

Aunque Tulkas me dijo que me dejara de manuales, la verdad es que me estoy empollando la guía de chuck.

La tengo de lectura ligera en la mesita de noche para antes de dormir.

Me da miedo hasta empezar a mapear el HOTAS.

Aunque la verdad es que la disposición de paneles le encuentro una lógica más o menos y hay muchos chunches qua ya montan otras aeronaves, lógicamente, así que se hace menos arduo. No obstante, hay mil cosas que no se no para que valen, pero todo se andará.

Para ser doctor en astrofísica, tienes que haber leído miles de tratados infumables. Y la excelencia conlleva un gran sacrificio personal, aunque eso a mi señora no soy capaz de explicárselo.

Pero tiempo al tiempo, Tulkas, tiempo al tiempo.

No se trata de tirar la toalla, sino de estar en forma con la montura para Blue Waters :p

Ya, pero para BW no estaré ni de coña. Primero coger costumbre de entender el vuelo en este avión a bajas velocidades y todo el trapo fuera “sin tocar la palanca de control” volando con los gases, el compensador y guiándote con el AoA y en última instancia el “quito-pongo” del DLC. Después traficos en campo y traficos en CASE I y CASE III, a lo ultimo meterse en la plataforma de armas propiamente dicha.

Para BW me comprometí con el Viper y con él la volaré, que también tiene su gracia. El F14 no lo dejaré, me lo he tomado como un reto y para mí tras 30 años en la simulación de vuelo, es como el nivel más alto, por decirlo de alguna manera. Esta clarísimo que no es un módulo para cualquier “simmer casual” si no para los más frikis y pajas de este mundillo en mi opinión.

Anoche me pillo por banda Mirmidon y me metió una master class del carajo. Hay que ver como siguiendo sus indicaciones conseguí entender la envolvente de vuelo del avión y volarlo a muy baja velocidad con todo fuera haciendo traficos sobre el buque. Con 5000lb de fuel a 122kts, AoA correcto, bien compensado y volándolo nada más que con los gases, guapísimo. Después volamos a larga final e hicimos una toma en el buque con enganche en el 1 o 2 porque me comí la famosa burbuja. Me desplomó el avión casi antes de tomar. Instintivamente tire de palanca, ERROR, no use el DLC, ERROR, menos mal que a la vez le pegue un empujón a los gases del carajo. Entre eso y que estaba volando la bola a “media bola alta”, salvamos.

Lo dicho, un reto personal y no pienso dejarlo. Como hay Dios que le cojo el rollo porque mola que te cagas el módulo.

Hola

Pregunta para los que, como yo, volais con Joystick sin extension ¿Poneis algo de curva en el Tomcat?

Yo tengo un hotas warthog con el joy del F16

gracias!

Hola

Pregunta para los que, como yo, volais con Joystick sin extension ¿Poneis algo de curva en el Tomcat?

Yo tengo un hotas warthog con el joy del F16

gracias!

En mi caso, si. Tengo para la palanca de control el stick del x55. Le metí la curva que indica Chuck en su guía. ¿Diferencias? Ni idea si te soy sincero. Con todo el trabajo que hay en cabina y con los gases y pedal, casi que ni presto atención a si le metí curva o no

Yo también tengo un poco de curva, 10 creo.

Hola

He probado con 10 y 15 de curva en los dos ejes y creo que va mejor que antes, lo voy a dejar asi

Tambien he probado varias veces el CASE I en la mision de Banklers, y es bastante jodido!!! No me refiero a enganchar en el barco, eso lo veo bastante asequible (he enganchado las tres veces con puntuaciones entre 23 y 43 sobre un max de 75) , me refiero a hacerlo BIEN de forma regular y segura

Para mi el problema gordo esta al terminar el viraje de rotura en el BRC reciproco del barco a 800 FT y con el avion completamente ensuciado (viento en cola). Ahi hay unos segundos que se me hacen eternos con el avion totalmente ingobernable, con unas oscilaciones tremendas en el pitch y en el AoA mientras trato de compensar para tener el AoA correcto y bajarlo a 600 FT, y antes de tenerlo dominado ya ha llegado el momento del viraje a base, cuando ves la popa del barco (no quiero retrasar el viraje a base pues entraria en conflicto con otros aviones en el patron)

Se me ocurren 3 soluciones:

1. Alargar la cuenta hasta la rotura de 10 seg a 15 o 20 seg parar tener mas tiempo para gobernar el avion en el viento en cola

2. Empezar a compensar durante la rotura

3. Ver videos de expertos que saben :)

¿Algun consejo mas?

Saludos!

Por lo que yo aprendí anoche, con todo el trapo y a baja velocidad, pilota con los gases una vez tengas el AoA correcto y bien compensado en profundidad. Es decir, no volar con el compensador, volar con los gases y cuando ya lo tengas en AoA donut amarillo, corregir para mantener muy poquito con los gases, pero justo para corregir y ya. El descenso controlarlo con el gas y siempre tener listo el DLC. La palanca de control para los timones de profundidad, olvidarte de ella. En el viraje para groove, meter un pelin de gas para compensar la caída de morro por pérdida de energía y siempre con un poquito de pedal izquierdo el viraje. Durante el mismo mantenerte en AoA con el gas, siempre.

Además yo alargaría ese tramo antes de romper.

Y otra cosa, olvídate de la teoría y manuales y vuela si puedes con un instructor. Es la ostia.

Aunque suene raro, básicamente gas, AoA, corrección (NO VOLAR CON) con el compensador para meterlo COMO COMPLEMENTO AL GAS no como recurso, porque el recurso es el gas y siempre listo el DLC.

Yo con el throttle del WH te aseguro que las correcciones de gas para mantenerlo en AoA y a nivel eran milimétricas. La sensibilidad me dejo flipado.

Puedes probar a hacer la rotura a 350 en vez de a 400.

Que una parte importante de la comunidad naval la hicieran a 400 no significa que lo hicieran todos. Muchos pilotos la hacían a 350, verás que es un poco más controlable.

Por mi parte yo empiezo a ajustar el AoA al salir al abeam, no durante los primeros 180°. Son muchas cosas las que te cambian en el avión antes de llegar a nivelar planos. Aerofreno, alas, tren, flaps, DLC, todo te cambia en muy poco tiempo.

Como yo se que a medida que ensucias la tendencia es que el morro suba pues ajusto a mano, y cuando salgo al abeam comienzo con el trim y los gases. Lo más importante es tirar correctamente las G necesarias para quedar entre 1.2 y 1.4 en el abeam.

El AoA y la altitud es práctica. Puedes organizar la rotura para hacerla +1.5 TCN en vez de 0.5-1 y tener más tiempo en abeam.

El DLC es tu amigo. Es una gran ayuda para mantener la bola, pero sin abusar de él.