DCS: F/A-18C

Pues lo del trimado me está costando. Muy diferente al A10. Responde muy lentamente, de manera que cuando hago un motor y al aire, tengo que empujar con firmeza la palanca hacia adelante para que no se me encabrite mientras le doy como un loco al compensador hacia arriba, acabando en un PIO hasta que consigo estabilizarme.

Con el afterburner yo tengo dos botones en el throtle, de manera que en el primero le asigno la opción de desbloquear el retend para permitir que la palanca llegue al afterburner y que usaré en la fase de navegación, y un segundo con la opción esa en la que una vez pulsado tienes recorrido libre ilimitado hasta el afterburner hasta que lo vuelves a pulsar. Este último lo usaré en combate para despreocuparme de los gases. Lástima que no haya ningún indicador que te diga que lo tienes activado o no, o al menos yo no lo conozco.

Shinichi en el Wave Off, recoge tren y sube flaps.

Puede que estés compensando demasiado, Shini.

En teoría cuando estás en viento en cola y por debajo de los 250 KIAS, debes ensuciar el avión y una vez con todo fuera compensas y ya no necesitarías volver a compensar, sino buscar el AoA.

Una vez que vas a hacer el w/o, metes gas y mantienes la actitud de toma hasta que el avión vuelve a tomar vario positivo, limpias y vuelves; bueno te lo pongo de los que saben:



Sobre el bolter:

Lo que te dicen que es importante es meter MTR y sobre todo no llevar el aerofreno fuera, luego recuerda que es un "t/g no un roll and go", o sea que en cuanto toques debes meter MTR en ese justo instante y buscar la actitud de despegue, pero el procedimiento es idéntico a si lo haces en tierra.

Si eres consciente que has compensado mucho y que llevas el avión configurado con un alto ángulo de ataque porque vas volando muy lento debes adelantarte al avión y adoptar la actitud de despegue (con todo lo que ello implica, flaps, tren, compensación, etc...)

Pero vamos que es mi opinión particular ;)

Un Bolter durante unas CQ, salvando la velocidad diferente, mira el tiempo que está en cubierta y la actitud de morro:

Iré probando las indicaciones de todos, gracias. De momento no me la he pegado, pero bolters he hecho unos cuantos :lol:

Iré probando las indicaciones de todos, gracias. De momento no me la he pegado, pero bolters he hecho unos cuantos :lol:

:lol: :lol: :lol:

¿Te has acordado de bajar el gancho en inicial?


:lol: :lol: :lol: :lol:

Sí :mrgreen: .

Lo que me ha parecido ver tras el primer bolter, que la luz del hook no se queda encendida. La palanca está correctamente fuera, y el hook en vista exterior está extendido, pero la luz está apagada...

Y otra cosa, en el DDI izquierdo, los números de la circunferencia de grados del HSI por abajo están borrados, dificultando la SA si en la maniobra de 180° te fijas en el. El motivo es porque hay una línea de texto de avisos del BIP, no recuerdo que ponía, pero cuando acaba el texto es como si continuara la franja negra, impidiendo ver los números de los grados de esa parte inferior. Pensaba que el arranque lo hacía mal, dejándome algún testeo, pero apareciendo en pista con los motores arrancados también pasa.

En cambio en el DDI derecho se ven todos los números porque no sale ese mensaje de advertencia de que hay algo mal? en el bip...

En mi caso en lo que más me fijo en en la flecha del radial de TACAN naval más que en los rumbos del HSI.

Creo que es más intuitivo fijarte en el "avioncito" y en su posición relativa respecto de esa fecha (cuando estás paralelo o a 90º) que es fijarte si llevas exactamente el BRC o el recíproco.

Además tener toda la infomración en el HUD hace que las pantalla del tablero de instrumentos pasen a ser una ayuda secundaria más que principal una vez que estás en el patrón.

De todas formas, no debería haber mensajes BIT en las pantallas (que yo recuerde hace un mes en las misiones donde apareces en el aire no lo había) :geek: :geek: :geek:

F-18C Fuel Calculator.

Coñe:

Esquema español Kc135