DCS: F/A-18C

Otra cosa que he leído por aquí...; no recuerdo a quien es lo de romper antes de la milla 1.

Desconozco si es así en la realidad, pero según he leído el lider nunca debe romper antes de la milla 1.

Aquí tengo informaciones contradictorias.

AEW, piloto de Hornet, en sus vídeos dice que se debe romper a 1.5 millas del Carrier y Lex Talionis, el Instructor Naval y piloto dice entre 0.5 y 1.0 y que nunca se debe pasar de las 4 millas. Todo esto hablando de una formación.

El tema es que cuanto más tardes en hacer el Break, más tiempo tienes para ajustar AoA On Speed en el 180º.

Aún así, juntando ambas indicaciones, mientras el último de la formación no se pase de las 4 millas creo que hay margen entre 0.5 y 1.5 para hacer el break. Habría que mirar si se respetan los tiempos de 10 segundos entre cada avión para el break, si el líder lo hace a 1.5 donde se queda el último de una sección de cuatro, 30 segundos después, y me temo que te pasas de la milla 4 en esos 30 segundos si el líder hace el break en la milla 1.5.

Para complicarlo aún más AEW habla de hacer el break entre 15 y 17 segundos después del tráfico precedente. :mrgreen:

Pero bueno, realmente lo importante en mi opinión no es a que distancia del TCN se hace el break sino que todos en la formación respeten el mismo tiempo antes de virar tras cada tráfico precedente, respeten la distancia en el 180º respecto del CV ( 1.2 millas ), la velocidad en On Speed en el 180º, virar SIEMPRE a popa del CV en el punto correcto, NI ANTES NI DESPUÉS, y volar el 90º-45º-Groove y Final de la misma manera con los 30º de alabeo y la velocidad vertical indicada.

En caso de que un tráfico posterior vaya a virar al Break y vea a otro avión antes de su línea 3-9, se espera, a que esté unos 30º por detrás de esa línea 3-9 como explica el vídeo, para hacer el suyo. Y si estás en el 180º y ves que alguien se ha ido largo en el Groove y te lo vas a comer simplemente asciendes y te metes de nuevo en el tráfico para inicial en 800 pies y repites. Lo que le llama en el vídeo hacer un Spin dentro del patrón de tráfico.

Este spin es diferente al de 5 millas y 1200 pies antes de bajar y meterte en el tráfico.

Bueno ya se formalizarán los procedimientos, de momento 1nm está bien como dices Mirmi de término medio :P ...

Esto tiene su miga, no sólo requiere práctica individual para mejorar los apontajes individualmente, sino como dice Astiles, requiere prácticas en grupo!!...

Yo esta tarde estaré practicando en la misión del vfa113, entraré al discord por ahí a las 19h, si alguien más se apunta, hay Hornet para romper de sobra!! :P :P

Pues no se...; yo lo comento lo que ponen en la documentación de la NAVY donde dicen que no se rompe nunca ante de la milla 1 y como maximo seis aviones en el patrón

Supongo que conforme van cogiendo manos te hacen lo que se ve en ese famoso vídeo donde rompe justo en la popa del barco .....

Yo me apunto Willow ;)

Ok Mirmi!! ;) ... Ese vídeo Flanker es en solitario, no en formación... Aspiro a poder hacerlo algún día!! :P :P :P

Es como otro tema que comentaba el otro día con Astiles; el port holding... El tipo del vídeo dice que se hacen a partir de 1500pies, y de hecho en los procedimientos también, pero sabemos que en la practica se hacen de 2000" hacia arriba cada 1000pies...

De hecho es muy importante hacer bien el patrón porque si hay alguien que ya haya llamado a ball está prohibido que el resto notifique.

Creo incluso que no solo está prohibido notificar otro ball, sino también cualquier otra indicación de tus intenciones.

Tampoco hay que obsesionarse con los números.

No es lo mismo operar toda una Carrier Wing al mismo tiempo con quince o veinte aviones repartidos entre el Holding a 5 millas, el patrón de tráfico, en el Marshall, despegando, donde hay que ser muy estricto, comparado con operar dos o tres sin nadie más alrededor.

;)

[matador]

Lo cierto es que no es facil.

Y me cuesta horrores el FBW... aunque ya consigo controlar la altura con la potencia.

Lex sabe de lo que habla en su vídeo, dice que lo habitual es entre 0.5nm y 1nm, aunque también comenta que los más experimentados rompen en proa. Al final son unos números de referencia todos válidos y dependerá del líder juzgar, acorde a sus habilidades y la del grupo que lidere, romper antes o después. Lo más importante, creo, es que los que rompen después mantengan la velocidad del precedente en tráfico y viren a 90 en el mismo sitio.