Ka50

El KA-50 / KA-52 como aeronave es una maravilla. Muy potente y robusta y aerodinamicamente muy avanzada. Sin embargo a nivel sensores y armamento se quedo practicamente en niveles de la Guerra Fria. Aun asi el principal problema que tienen en Ucrania es la poca calidad de sus tripulaciones por su bajo nivel de entrenamiento y tacticas de combate de otra epoca.
Sobrevolar una y otra vez el objetivo que estas atacando en CAS era ya un „no-go“ duarnte la WWII, Corea o Vietnam.



MI opinion es que el KA-52 es un buen helicoptero aunque a nivel sensores, armamento y sistemas esta algo desfasado, pero el principal problema que tienen en Ucrania es que las tacticas y entrenamiento de sus tripulaciones no son buenos.

Cuando en la panoplia de armamento tienes bombas de caída libre...

La supervivencia en combate de los helis es muy baja, pero al menos, este bicho es capaz de recibir grandes daños y volver muchas veces a base.

Pues por fin he leído un fulano en los foros de ED que parece que ha conseguido una forma consistente de tener una alineación del INS correcta siguiendo el manual y que luego en vuelo funcione como debe con las desviaciones normales del sistema según vas volando y acumulando errores dentro de los márgenes normales.

Básicamente alinear según el manual con energía externa o baterías, utilizando el modo normal o el preciso. Ajustar, si se escoge el modo normal, el rumbo del HSI con el selector de rumbos, en modo real o magnético y volver al modo GYRO.

Esperar a que parpadee el botón del INS cuando ha terminado de alinear y aquí la variante. NO PULSAR EL BOTÓN DEL INS PARA CONFIRMAR.

Lo dejas parpadeando y continuas con el arranque de motores, sistemas, etc. Y cuando tengas los generadores funcionando y los motores en línea, confirmas la alineación pulsando el botón del INS.

Un video con informacion muy interesante de las variantes del KA-50 y su implementacion en DCS

MI opinion es que el KA-52 es un buen helicoptero aunque a nivel sensores, armamento y sistemas esta algo desfasado, pero el principal problema que tienen en Ucrania es que las tacticas y entrenamiento de sus tripulaciones no son buenos.

El Ka50 sí está desfasado. ¿Pero el Ka52? Tiene radar y capacidad todo tiempo. Creo que hablamos de un helicóptero mucho más avanzado que el Ka50 a nivel de sensores.

En las tácticas militares utilizadas por las tripulaciones si que veo muchas deficiencias y quizás sea ese el problema. Se exponen demasiado al fuego enemigo. No se apoyan mutuamente ni atacan desde una dirección, ni usan ATGM. Parece que revolotean sobre el objetivo desordenadamente lanzando cohetes y munición de 30mm. Así caería también un Apache.

Ese vídeo del Ka52 ya se comentó hace tiempo; un asalto a un aeropuerto dando cobertura a una LZ caliente y solo abaten un helo…..



Yo lo firmo

Hablamos de tácticas desfasadas con muchísima premura cuando ni las conocemos y mucho menos tenemos datos ciertos para hacer un juicio válido.

¿Cual es la táctica correcta para hacer un asalto helitransportado con unas 200 entradas de helos a menos de 60 km de la capital de un país hostil, con fuerzas regulares?

¿Somalia?, ¿se podría comparar?

Pues por fin he leído un fulano en los foros de ED que parece que ha conseguido una forma consistente de tener una alineación del INS correcta siguiendo el manual y que luego en vuelo funcione como debe con las desviaciones normales del sistema según vas volando y acumulando errores dentro de los márgenes normales.

Básicamente alinear según el manual con energía externa o baterías, utilizando el modo normal o el preciso. Ajustar, si se escoge el modo normal, el rumbo del HSI con el selector de rumbos, en modo real o magnético y volver al modo GYRO.

Esperar a que parpadee el botón del INS cuando ha terminado de alinear y aquí la variante. NO PULSAR EL BOTÓN DEL INS PARA CONFIRMAR.

Lo dejas parpadeando y continuas con el arranque de motores, sistemas, etc. Y cuando tengas los generadores funcionando y los motores en línea, confirmas la alineación pulsando el botón del INS.

Eso es así oficialmente, o es algo que hacen y que luego tendrán que arreglar.

Es un apaño por que ED de momento no ha dicho nada oficialmente.

Otra cosa es que si desactivas la opción del INS realista todo va perfecto. Pero tampoco es plan

Pues por fin he leído un fulano en los foros de ED que parece que ha conseguido una forma consistente de tener una alineación del INS correcta siguiendo el manual y que luego en vuelo funcione como debe con las desviaciones normales del sistema según vas volando y acumulando errores dentro de los márgenes normales.

Básicamente alinear según el manual con energía externa o baterías, utilizando el modo normal o el preciso. Ajustar, si se escoge el modo normal, el rumbo del HSI con el selector de rumbos, en modo real o magnético y volver al modo GYRO.

Esperar a que parpadee el botón del INS cuando ha terminado de alinear y aquí la variante. NO PULSAR EL BOTÓN DEL INS PARA CONFIRMAR.

Lo dejas parpadeando y continuas con el arranque de motores, sistemas, etc. Y cuando tengas los generadores funcionando y los motores en línea, confirmas la alineación pulsando el botón del INS.

Eso es así oficialmente, o es algo que hacen y que luego tendrán que arreglar.

Me hago la misma pregunta, es para solventar elgun tipo de bug o es asi realmente.
Porque segun el tutorial de mision que trae el modulo, no dice que lo hagas asi.

PD:Vale Ok, postee un segundo despues

pues un usuario ha dejado este video, que viene bien para comprender el alineado de una aeronave (por eso en el Harrier el alineado no empieza si no tiene el parking brake).

Y ahora mi pregunta..., ¿cómo o cuando le das al Ka50 tu posición respecto del Norte verdadero en el procedimiento de alineado.....?