DCS: F/A-18C

FUSIBLES

Si no estoy equivocado, un fusible sirve para evitar daños en un equipo ante subidas de tensión. El F18 tiene al menos un panel con varios de ellos. Si se quema un fusible protegiendo un sistema, y por tanto dicho sistema quedara inutilizado, ¿el piloto lleva fusibles de recambio para sustituirlo??

[Furia]

No.
Si se „quema“ un fusible es porque el sistema funciona mal, ha producido un corto, una derivacion os sobretemperatura o cualquier otro fallo que lo deja „inoperativo“
Aclarar una cosa. Normalmente los fusibles en aviacion no se „queman“ como podriamos entender con los antiguos „plomos“ de la luz en casa o los del coche que si se funden.
Los fusibles en aviacion en su mayoria estan diseñados para hecer „trip“ es decir saltar cuando se detecta esa sobre corriente o sobre temperatura. El fusible sigue operativo pero ha saltado dejando al sistema sin corriente. En algunas aeronaves y en algunos procedimientos, la emergencia indica que despues de realizar una serie de pasos de troubleshooting, se vuelve a meter el fusible para verificar si el sistema se puede usar otra vez o no.
Dicho esto, por norma general, cuando un fusible salta, ya no se le vuelve a resetear pues se considera que el sistema que protege esta inoperativo y volver a resetarlo puede producir daños mayores como tristemente ha sucedido en la realidad.

@Willow. Yo he leido que se recomienda ajustar el Radalt a 370 pies para que cuando llegas a los 300 ya te ha dado tiempo a mirar el fuel y cantar la bola. 300 es cuando ya lo deberias haber hecho aunque realmente esto es a gusto del piloto.

Si, de hecho yo lo ponía a 350pies, pero hacia el circuito muy largo (para lo que te "exige" la misión está del vfa113)...
Al final es una referencia y como dices todo depende de donde o en qué momento la quieres oir para valorar tu altitud ;)

Las dos primeras pasadas no enganchas porque creo que no llevas el hook abajo y por eso el AoA está iluminado intermitentemente... Pero no estoy seguro. Me suena haber visto en algún sitio que el hook intermitente quería decir eso, pero no estoy seguro.

La primera sólo quería un touch&go, por eso voy gancho arriba. La segunda si te fijas sí que bajo el gancho en final, pero voy muy plano. Lo que no sabía era lo del AoA parpadeando por gancho arriba ;)

La primera sólo quería un touch&go, por eso voy gancho arriba. La segunda si te fijas sí que bajo el gancho en final, pero voy muy plano. Lo que no sabía era lo del AoA parpadeando por gancho arriba ;)

Créete que pulsé por un momento la vista externa para comprobarlo creyendo que estaba en un track. Es como el clásico de mover la cabeza creyendo que llevas el track ir :mrgreen: :mrgreen:

Gracias Furia. Fundido o simplemente "saltado", el caso es que no debe tocarse porque algo va mal, luego alguna explicación debe haber para que estos sistemas estén ocupando un espacio tan visible en las cabinas de los aviones.

Si, de hecho yo lo ponía a 350pies, pero hacia el circuito muy largo (para lo que te "exige" la misión está del vfa113)...
Al final es una referencia y como dices todo depende de donde o en qué momento la quieres oir para valorar tu altitud ;)

Cuando vaya todo un vuelo a hacer la toma habrá que ser muy disciplinado y virar en abeam utilizando el tacan en el hsi como referencia. Si no puede ser un lío como alguien retrase mucho el viraje. En la misión del vfa113 cuando canta paddles es justo en 180. Es el lugar perfecto para que un viraje en descenso 500' te deje en final a la altura justa...aunque a una distancia muy corta en la que todo pasa rápido. Va a haber que practicar mucho no sólo en SP sino también con tráfico

Si Astiles es súper importante los puntos de maniobra, ya nos pasó la otra vez, que por no ir en parámetros yo alargue en cola y eso jode la secuencia, íbamos a colisión casi!! :P ... Si no se puede virar en el sitio, mejor abortar!!...

Gracias Furia. Fundido o simplemente "saltado", el caso es que no debe tocarse porque algo va mal, luego alguna explicación debe haber para que estos sistemas estén ocupando un espacio tan visible en las cabinas de los aviones.

Existen ocasiones que por diferentes motivos o como parte del troubleshooting de un sistema en necesario descativar manualmente otro sistema y en algunos casos eso solo se puede hacer "quitando el breaker".
En otros casos, principalmente por fallo electrico, ayuda a determinar al piloto cual es el sistema que esta fallando.
Por ejemplo si el radar que esta asociado a un bus eléctrico tiene un corto, todo ese bus eléctrico puede quedar afectado. En ocasiones como protección todo el bus eléctrico se desconecta y es el piloto quien tiene que determinar que sistemas fallan y cuales son validos, y para eso los breaker son básicos.
En otras ocasiones si un sistema esta averiado pero la MEL permite volar, en ciertos casos hay que deshabilitar el sistema quitando el breaker.
Esto es una versión simplificada para explicar su uso pero daría para escribir un tomo ;)
Si te lees la sección de emergencias del avión entenderás su necesidad y uso.
Tienen mucha utilidad y estan en las cabinas de todo tipo de aviones civiles y militares.

@Astiles, como curiosidad a añadir a lo comentado, a la izquierda del parking brake esta el Hook Bypass Switch que gestiona la logica de este asunto del AoA Parpadeando.
Si esta en modo carrier y bajas tren pero sin bajar el Hook, el AoA parpadea porque el sistema piensa que quieres aterrizar en el carrier y te has olvidado el gancho.
Si lo pones en modo Field, el sistema piensa que quieres aterrizar en un aeropuerto convencional y cuando te pones en modo aproximación (sucio) pero con el gancho arriba el AoA no parpadea.

Ok, furia.

Y en modo Field, si bajas el gancho, automáticamente debería pasarse a Carrier, o eso me ha parecido entender del manual.

Si tuviéramos un paddles bien simulado iría mandando woff con problemas de tráficos

De hecho es muy importante hacer bien el patrón porque si hay alguien que ya haya llamado a ball está prohibido que el resto notifique.