DCS: F/A-18C

El datalink aún no está modelado... Pero estará...

Lo de la cinta ni idea... Pero piensa como Neo; lo importante es que no hay cuchara!! :P :P

El F-18 utiliza el sistema de Data Link Link-16 que permite enlazar no solo a otros Hornet sino también a cualquier otro aparato que use el mismo Link-16 que esté configurado en la red.

En DCS van a modelarlo así que tendremos data link.

El A-10C no usa Link-16 , usa el SADL que es un enlace diferente. ED ha dicho que van a estudiar si ambos son compatibles entre sí para enlazarlos en el futuro.

En cuanto a la cinta entiendo que cuando apagas la batería la cinta automáticamente se rebobina hasta el principio y por eso puedes escuchar la grabación de nuevo sin esperar.

Sí no la quitas pues tardará más en llegar al punto inicial por qué irá a la velocidad normal de reproducción. Pero esto es una especulación mía.

Cuando usas el TEST A o TEST B, lo que estás haciendo es que el sistema de audio funciona.

O sea, pasas una cinta con los avisos y compruebas que tienes sonido respecto de los avisos que tienes que oir.

Si tienes un fallo real, no se conecta la cinta sino el audio de ese fallo. La cinta es algo fijo independiente del fallo en sí:

During TEST A or B, the ENGINE FIRE LEFT voice alert warning is activated first. If the switch
is held in the TEST position, the sequence is as follows: ENGINE FIRE LEFT, ENGINE FIRE
RIGHT, APU FIRE, BLEED AIR LEFT, then BLEED AIR RIGHT.

;) ;)

Lo que te indica que el test A y test B ha pasado correctamente no es el audio sino el sistema de luces de aviso.


***During a successful FIRE warning test, ALL of the following lights
should illuminate in each TEST position: both FIRE lights (all 4
bulbs), the APU FIRE light (all 4 bulbs), and both L and R BLEED
warning lights. Additionally, the following voice aural warnings should
be heard in order: ″Engine fire left, engine fire right, APU fire, bleed
air left, bleed air right″ (each repeated twice).

***A complete FIRE warning test is performed in each TEST position
because it is difficult to recognize a single unlit bulb in a FIRE light.
Since an aural warning does not annunciate if any of the FIRE or
BALD loops are bad, lack of an aural warning is the best cue to the
aircrew of a test failure.

Si tienes un fallo real, no se conecta la cinta sino el audio de ese fallo. La cinta es algo fijo independiente del fallo en sí:

Esto es importante porque ya me parecía raro que en un fallo real se pusiera el sistema a adelantar la cinta hasta llegar al audio adecuado. Pero igualmente también me resulta raro que para el test usen una cinta, y no el audio propio del fallo...


Lo del datalink perfecto. A esperar. Imagino que ahora solo hay el father del tacan para localizar a tu lider/punto.

Interesante charla subida en abierto e impartida por daniV, del escuadrón69. Al parecer trabaja en el mantenimiento de este avión, y es muy interesante algunas de las cosas que comenta sobre la historia y funcionamiento del F18, por no decir todas.

Un vídeo de unas prácticas en el Stennis, tratando de trimar y llevarlo con los gases... mucho por practicar todavía :D

Las dos primeras pasadas no enganchas porque creo que no llevas el hook abajo y por eso el AoA está iluminado intermitentemente... Pero no estoy seguro. Me suena haber visto en algún sitio que el hook intermitente quería decir eso, pero no estoy seguro.

Si, el indicador de AoA está intermitente si el gancho no está afuera. Es un recordatorio de seguridad para el piloto.

Confirmado. Me ha costado 50 minutos, pero al final lo encontré en el punto 2.12.10 del NATOPS,. El AOA "flashea" cuando el hook no está bajado y nos encontramos en modo "CARRIER".

Por cierto, también sobre la rueda del tren delantero hay tres luces que hacen la misma función que el AOA de cabina, supongo que es una ayuda para el LSO. Pues bien, también en esas condiciones, también "flashea" al igual que lo hace el AOA.

Por lo demás, una gozada ver videos con indicaciones en español. Gracias Astiles.

Ahí practicando!! ;) ... Astiles te recomiendo poner el alertador Ralt. A 300pies, así tienes una referencia en el call the ball! ;)