DCS: F/A-18C

Pues por respeto al moderador y su labor, lo borro.

Aunque me parecia perfectamente respetuoso y relacionado con la importancia que tiene conocer el FCS para volar bien el avión, cosa que se cuestionó.

Me parece muy triste que tengas que borrarlo, la verdad, porque tú de estos temas controlas mazo.

Hablar del F-18 y del FCS o cualquier otra cosa sobre el Hornet siempre es bienvenido y siempre lo será. No me malinterpretes. Eso no se discute ni se limita de ninguna manera.

Lo único que pido es que las especulaciones sobre la intencionalidad de los post de cada compañero se debatan por privado. No en el foro en PÚBLICO.

Me parece razonable y sensato.

Un abrazo a todos. ;)

Cual es el angulo de ataque para Case 1? En torno a 9?

Esta forma de llevar el avion con gases, se me antoja "rara". Reaprendiendo.

Pregunta. Usais el trim para dejar el angulo de ataque? O se usa la palanca para dejar el morro en una actitud y ahí jugais con loa gases?

Como mola esta luta mierda semiacabada

No seas vago, mírate los vídeos que hay en el hilo un poco antes.

Ea que ya los he visto... y no me acuerdo ahhaah.

Cual es el angulo de ataque para Case 1? En torno a 9?

Esta forma de llevar el avion con gases, se me antoja "rara". Reaprendiendo.

Pregunta. Usais el trim para dejar el angulo de ataque? O se usa la palanca para dejar el morro en una actitud y ahí jugais con loa gases?

Como mola esta luta mierda semiacabada

En el tramo de viento n cola a 600 ft y a 1.2 millas aprox de separación longitudinal tienes que dejar el vector de velocidad alineado con la raya horizontal mediante el trim, y al mismo tiempo junto con la potencia tienes que dejar el corchete de la izquierda también alineado con el vector y la linea horizontal. Después solo tendrás que jugar con los gases para subir o bajar. Va practicamente solo.

Cierto.

O sea, el AoA el qie te salga!! Logico por otra parte. Depende de peso etc.

Guay.

[Astiles]

Cierto.

O sea, el AoA el qie te salga!! Logico por otra parte. Depende de peso etc.

Guay.

No, el AoA en mitad del bracket, no se si será 5, 6 ... pero uno fijo, el que corresponde a la bola. La velocidad para lograr la sustentación que te permite volar con ese ángulo de ataque recto y nivelado es lo que cambia con el peso. Por eso ponen un máximo de 33000 lbs para la toma, además de evitar romper algo, permite hacer el tráfico en base a una velocidad que no te overchutes Con viraje a 30º. El segundo vídeo de Lex lo explica bien.

El AoA en aproximacion normal corresponde a 8,1° segun el NATOPS

NET
¿Permite el F18 configurar la net para ver a todos los hornets en el mapa, de la misma manera que lo hace al A10C?

¿CINTA DE "CASETTE"?
Cuando se hace el test del fuego, una vez que acaba el primer canal, para pasar al segundo hay que esperar unos segundos a que la cinta se rebobine, o apagar y encender la batería para agilizarlo... No lo entiendo. Si es una cinta, no entiendo como apagando y enchufando la batería se rebobina la cinta "por arte de magia". Y lo segundo es que no me esperaba que las alarmas se leyeran de una cinta. ¿Quiere decir que si hay un APU FIRE, la cinta debe avanzar hasta ese corte de voz, o la cinta es sólo para el test?