DCS: F/A-18C

Parece que no puede volar el tráfico como hace en la realidad, comenta algo, no?

Este vídeo es muy bueno, para ponerle chincheta !!

Yo le voy a poner mi "chincheta particular", ¡gracias Astiles!

Shini, el tema es la velocidad, retrasas esos 10 segundos en alejamiento a 350ias, y en cola estarás a 150 o por debajo...

huuummm... Vale, aunque el carrier avanza acortando distancia, los 10 segundos permiten que el punto esté más distancia en cola con todo fuera y por tanto lento que el líder...

Shinichi ten en cuenta que el Carrier se mueve, de media a unos 27 - 30 nudos por lo que cuando el punto rompe 10 segundos después el barco está más lejos que cuando rompió el líder por lo que tendrá que recorrer una distancia mayor para colocarse en final.

Yo no lo veo así...Precisamente porque el carrier avanza, el viraje a base del punto se hace antes que el del lider...

No hay que confundir Shini finalizar la maniobra de recuperación COMPLETA con liberar la zona de toma.

Hay una presentacion por ahí sobre los sistemas del carrier donde te dice cuanto tiempo lleva soltar el cable y liberar la zona y cuanto tiempo guiar el avión desde ahí hasta su posición de parking en cubierta

Shini, el tema es la velocidad, retrasas esos 10 segundos en alejamiento a 350ias, y en cola estarás a 150 o por debajo...

huuummm... Vale, aunque el carrier avanza acortando distancia, los 10 segundos permiten que el punto esté más distancia en cola con todo fuera y por tanto lento que el líder...

Lee bien la explicación de Furia. En resumen es que aunque son solo diez segundos de separación, en ese tiempo te encuentras con dos aviones volando a alta velocidad en rumbos diferentes. Cuando el segundo se pone en viento cola la separación en distancia es elevada, y en tiempo también.

Según dicen, de los supuestos 60-45 segundos que lleva la maniobra, el factor condicionante es liberar la zona y hacer taxi que como máximo (por tiempo medio de operaciones reales) suele llevar 35 segundos.

De esos 35 segundos estamos contando: liberar y taxi

Si vemos algunos videos reales...., liberar se tarda poco pero ir pasando de chaqueta a chaqueta lleva algo más.

Si tenemos en cuenta que una vez liberada la zona de toma los taxi pueden ser correlativos el tiempo real entre captura y captura suele ser realmente de unos 15-20 segundos para tripulaciones de cubiertas no expertas.

(para más información os remito a la documentación que hay en el foro).

Y la justificación "oficial":


Break. When departing holding, the flight will descend outside of point 3 to 800 feet and proceed to the initial 3NM astern of the ship. The flight will continue inbound and fly just outboard the starboard side of the ship at 800 feet, paralleling BRC. Break altitude is 800 feet, and all breaks will be level. The break interval is determined by the last aircraft in the landing pattern. A 15-20 second break interval will correspond to a 40-60 second landing interval.

Shini como ejemplo fíjate en las roturas en BA, que las hacemos a 3", pero la separación en final es mucho mayor! ;)

A colación de lo que pone Flanker, y se lo comentaba a Astiles: Yo como 1, no soy capaz de hacer la rotura a nivel, para descender en cola, la posición de abeam se me echa encima!!!... Tengo que hacer la rotura en descenso para salir ya en 600pies, sino no tengo tiempo!! :roll: ... Si voy de 2 o 3 no hay problema, o si directamente rompo a 1nm por delante, pero como n°1 rompiendo justo pasado el carrier, no consigo tramo suficiente en cola!! :evil:

Willow, la respuesta en este vídeo del mismo piloto, el segundo de la serie. Comenta que el líder suele romper pasada media milla ;)

;)... A ver si veo estos vídeos cuando tenga ancho de banda!! :cry: :cry: