DCS: F/A-18C

Este video es MAGISTRAL.



Me ha ayudado a entender la logica del FBW en el modo Approach que no entendia.
En el modo approach el avion busca mantener el AOA asi que cuando le dejamos en una posicion especifica de angulo de ataque, el avion la mantiene. Asi que si quiero subir o bajar no tiro de palanca sino de gases y la palanca la dejo solo para movimientos laterales y el avion vuela clavado.
Recomiendo el ejercicio que el propone en su video para hacer manos y entender el sistema, esto nos ayudara muchisimo a volar las aproximaciones la carrier totalmente estabilizados y „on speed“ ;)

Me gustan mucho los videos de este tio, me he subscrito a su canal.

No me extraña que te guste.

Este tío es piloto instructor real de la Marina Americana. No estoy seguro de si vuela con los Goshawk T-45 o con el Hornet pero es piloto instructor de verdad.

Muy bueno.

En su segundo video indica que los puntos rompen cada 10 segundos, sin pasar nunca las 4 millas del carrier, en cuyo caso lo adelantan. También indica que se tarda 45 segundos en dejar la cubierta libre desde que el lider aterriza, o algo así me ha parecido entender. No me cuadran los tiempos, pues si sólo hay un margen de 10 segundos en cada rotura, no veo dónde ganan esos segundos los puntos para que les de tiempo a que la pista esté despejada. No me queda claro si los ganan alargando el viraje a base, pero en el dibujo no parece que lo haga.

Shinichi ten en cuenta que el Carrier se mueve, de media a unos 27 - 30 nudos por lo que cuando el punto rompe 10 segundos después el barco está más lejos que cuando rompió el líder por lo que tendrá que recorrer una distancia mayor para colocarse en final.

Al hacer la rotura la separacion pasa a ser por distancia y no por tiempo.
A 350 nudos, 10 segundos son 0,97 Millas, extra que cada avion se aleja desde el punto en el espacio donde el avion precedente hizo la rotura.
Es decir que cada avion recorre „1 milla“ mas en alejamiento que el precedente que en el total de millas voladas se convierten en 2 millas ams de recorrido total que el precedente
SI tenemos en cuenta que en viento en cola reducen velocidad hasta ponerse „on speed“ y le ponemos una media de velocidad en ese tramo de 200 nudos, ya generas una separacion extra de unos 67 segundos.
Los numeros salen pero lo que si es cierto es que no hay margen para errores, cada piloto debe volar el pattern con mucha disciplina y ajustandose a parametros porque si uno a mitad de viento en cola va 30 nudos mas rapido que el precedente, este margen se agota.

Shinichi ten en cuenta que el Carrier se mueve, de media a unos 27 - 30 nudos por lo que cuando el punto rompe 10 segundos después el barco está más lejos que cuando rompió el líder por lo que tendrá que recorrer una distancia mayor para colocarse en final.

Yo no lo veo así...Precisamente porque el carrier avanza, el viraje a base del punto se hace antes que el del lider...

Pues por respeto al moderador y su labor, lo borro.

Aunque me parecia perfectamente respetuoso y relacionado con la importancia que tiene conocer el FCS para volar bien el avión, cosa que se cuestionó.

Shini, el tema es la velocidad, retrasas esos 10 segundos en alejamiento a 350ias, y en cola estarás a 150 o por debajo...

Perdón, me expresé mal.

Me he hecho un lío mental con las direcciones.

Como siempre :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Izquierda, izquierda, derecha, derecha, adelante, atrás, un, dos, tres.