DCS: F/A-18C

Otra pregunta que me aclaró (ya que en el manual de "Chuck" hablaba de usar los pedales para hacer los últimos ajustes en el repostaje en vuelo. Me dijo que nunca se hacía. Horizontalmente te posicionas con poco alabeo. Y es muy importante estar bien posicionado antes de enganchar porque si no lo estás y haces un ajuste de ultima hora (por ejemplo con los pedales) puedes romper la cesta fácilmente.

Vaya, es lo más o menos la técnica que comenté que aplico :D

El interesante mod de LSO y cómo funciona su sistema de puntuación. Muy interesante: 8-)

Necesitas en tu nuevo avion usar compesador durante el vuelo de la misma forma que cuando volabas el 738?
Podrias elaborar un poco mas a lo que te refieres con lo de que ahora te va mejor por entender el compensador?

Funciona un poco distinto que el B738, Furia.

En ley normal, (FCS funciona de manera estándar) El compensador mueve la sensación artificial de presión en los mandos para una velocidad dada.
Es decir, vuelas a 220 y pulsas durante dos segundos el compensador y te mantendrá esa velocidad. Si aceleras, el avión tendrá tendencia a encabritarse y a recuperar la velocidad y tu empujarás los cuernos hacia abajo, pero tendrás que hacer fuerza. Si en ese momento, digamos que vas a 250 nudos, pulsas de nuevo el compensador otra vez, la fuerza que debes hacer se va mágicamente de los cuernos. Se ha movido el punto de equilibrio de fuerzas artificiales.

Si vas a velocidad constante te mantiene actitud de morro. Ya le puede entrar cualquier racha que él mantendrá ese morro donde se lo has dejado.

Si tiras de los cuernos y te acercas mucho a la pérdida, el avión empieza a endurecer los cuernos para que tengas que usar unas cuantas libras de fuerza para poder seguir tirando de ellos. A partir de cierta velocidad el compensador deja de funcionar para que tengas que hacer fuerza sí o sí. Lo mismo si alabeas más de 45º. Hay un truco para librarte de esa fuerza artificial y es bajar la pestaña de desconexión del piloto automático que hay en el MCP. Entonces esos cuernos tienen la dureza de un joystick de PC y podrías hacer piruetas :lol:

Es una especie de compensador que pretende ser como el de un avión convencional pero que es claramente artificial. De hecho, en los virajes, si alabeas menos de 35 grados el avión compensa solo la posición de morro para que no pierdas altitud. Es decir, no tienes que tirar de los cuernos como sí harías en un avión convencional.

No se si me explico... :D

Gracias por la explicacion Jazz. 8-)
Entonces estamos de acuerdo que el compensador del F-18 en condiciones normales no lo usas en vuelo y dejas que el autotrim del FBW haga su trabajo?
O lo he entendido mal?

Muy bueno el video del LSO. Esta gente de los Stingers parece que son los mismos que sacaron el VLSO que usabamos en FSX y tengo todas las esperanzas en que acaben sacando lo mismo para DCS.

[Astiles]

Este vídeo es muy bueno, para ponerle chincheta !!

Lo explica muy buen, directo, sencillo y al grano.

Me mola como dibuja en Carrier. Yo tengo en la plantilla del CBO el Sttenis colocado con el viento, velocidad y dirección tal y como recomienda.

Para los que nos cuesta el "listening", estaría genial que un alma caritativa lo tradujese... :)

Spanish F/A-18 Hornet Ultra Weathered Skin pack

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pufff está peor que mi coche, que ya es decir... :lol:

saludos.

Es un avión de guerra. No es un deportivo para ligar :P

Es un avión de guerra.....

Si pero de guerra limpia, no de guerra sucia.......





.......no he podido resistirme. :lol: :lol: :lol: :lol: