Pongo un asunto del que hablé en el chat del whatsapp que creo que puede ser interesante aquí:
Estuve un tiempo intentando los apontajes y era incapaz. No solo eso, era incapaz de compensar el avión para una velocidad. El avión perdía velocidad pero el morro del avión no bajaba para buscarla y eso me tenía frito.
Entonces esta semana pasada vuelo con un compañero que estuvo en el Ala12. Primero estuvo en el 123 escuadrón volando el RF4-C del que me contó algunas anécdotas de las que ya hablaré en otro post. Luego me habló del F18 ya que lo voló después cuando retiraron el Phantom.
El FCS del F18 es un poco diferente al de otros aviones. No compensa por velocidad. No te vas a notar la palanca más dura si pierdes velocidad o si la ganas. El avión solo compensa posiciones de morro y puedes mantener la misma posición indistintamente de la velocidad que lleves. La pregunta del millón: ¿Podría entrar en pérdida mientras mantienes tu posición de morro? Perfectamente sí. :shock:
Y ese es el motivo porque con mi FFB no tenía narices de compensarlo. No solo eso, si no estaba atento a mi velocidad escuchaba el aviso de pérdida fácilmente. :lol:
Vale, ahora entiendo ese extraño comportamiento a bajas velocidades. Tenedlo en cuenta.
Otra pregunta que me aclaró (ya que en el manual de "Chuck" hablaba de usar los pedales para hacer los últimos ajustes en el repostaje en vuelo. Me dijo que nunca se hacía. Horizontalmente te posicionas con poco alabeo. Y es muy importante estar bien posicionado antes de enganchar porque si no lo estás y haces un ajuste de ultima hora (por ejemplo con los pedales) puedes romper la cesta fácilmente.
Por ejemplo:
Otra cosa que me comentó. El asiento eyectable se arma entrando en pista y se desarma al aterrizar y salir de la misma. Creo que en el portaaviones es diferente por razones obvias. Había dudas al respecto.
Luego me contó que los F18 españoles, cuando se firmó el contrato tenían una cláusula única en el mundo y que no sabía cómo habían conseguido que el tío SAM firmara eso. El Ejército del Aire podía modificar todo menos el radar en el F18. Otros países tenían que pedírselo a McDonald Douglas, previo paso por caja. Por ejemplo, los suizos. Los F18 que hay ahora en España se parecen muy poco a los que llegaron.
Aquí el CLAEX (Centro Logístico de Armamento y EXperimentación) diseñó software nuevo para el F18, integró armamento nuevo que no tenía previamente, diseñó nuevos perturbadores de guerra electrónica... Por ejemplo, integró el misil Harpoon en el F18 y la Navy después estuvo muy interesada en cómo lo habían hecho. Respecto a la guerra electrónica, una cosa que no sabía, es que nuestros aliados, por muy OTAN que sean guardan recelosamente los datos de ELINT. Por lo que cada país debe crear los suyos propios. De ahí la razón que se desarrollaran nuevos perturbadores ECM para el F18. Incluso descubrieron que con el perturbador de la navy, si apagaban las ECM en medio del combate, podían recuperar la memoria de los datos recibidos por éste. De esa manera podrían crear interferencias más efectivas. Los del CLAEX son auténticos hackers de las ECM.
Lo cual me hace pensar en la absoluta dependencia que tendríamos con el F-35 y sus actualizaciones de software made in USA.
Lo único que no se pudieron modificar fueron los ya antiguos radares APG-65.
Hasta aquí mis "five cents".
PD: Ahora que entiendo lo del compensador, he conseguido apontar en cubierta :D
