Exacto. Es lo que dice Flanker. Depende del peso. Todos los aviones generan estela. La estela es mayor cuanto más lento, pesado y configuración limpia lleves.
De hecho, cuando haces virajes de 360° en una avioneta, por ejemplo virajes de 45° de alabeo, y si los haces bien notas un pequeño bote al final del mismo porque has atravesado tu propia estela.
Aviones en formación, seguro que afecta aunque tengan el mismo peso. El truco es no meterse justo detrás donde está el torbellino.
Ojo que el viento afecta a hacia donde se propaga el torbellino.
Recuerdo un caso de dos F-104 alemanes despegando en formación con viento cruzado. La estela del líder hizo perder el control al punto y acabó eyectándose.
Si ahora DCS va a simular las estelas va a ser interesante. Sobretodo en los AAR
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Curioso, eso mismo me ha dicho mi padre, que era piloto de acrobacia con los Zlim-142 de fabricación checa. Así entrenaban sus virajes nivelados, si lo has hecho bien entras en tu propia estela y sientes el pequeño sacudido. Hablábamos justamente de diferencias entre simulación y realidad, todas las sensaciones físicas nos faltan, volar con el culo, como se suele decir.Jazzhace 7 añosDe hecho, cuando haces virajes de 360° en una avioneta, por ejemplo virajes de 45° de alabeo, y si los haces bien notas un pequeño bote al final del mismo porque has atravesado tu propia estela.
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Gracias a los dos.
Según recuerdo, en la carrera de despegue el avión del punto aceleró más que el del líder, pero este último no le dió importancia y continuó con el despegue, y al venir el viento del costado desde la posición del punto se vio arrastrado por la turbulencia del mismo (de ahí la importancia de situar en el lado correcto al punto). Haciendo que tocara con la punta del ala en el suelo, y el posterior desastre.
Recuerdo ese accidente de "La Enciclopedia de la Aviación", pero no fue el punto el que acabó colgando del paracaídas, sino el líder.Jazzhace 7 años.......
Recuerdo un caso de dos F-104 alemanes despegando en formación con viento cruzado. La estela del líder hizo perder el control al punto y acabó eyectándose.
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Según recuerdo, en la carrera de despegue el avión del punto aceleró más que el del líder, pero este último no le dió importancia y continuó con el despegue, y al venir el viento del costado desde la posición del punto se vio arrastrado por la turbulencia del mismo (de ahí la importancia de situar en el lado correcto al punto). Haciendo que tocara con la punta del ala en el suelo, y el posterior desastre.
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