Av Comercial
Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!
wawa
Invitado
Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!
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A mi 5j2 no me aparece en las cartas jeppesen, alguien me lo puede confirmar?
Dodo
Instructor
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No, creó que no está. En Sky Vector no aparece tampoco.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!
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Si os ponéis tiernos con los vídeos de Furia y las fotos de tomas con los hidros, os informo de que los tiempos de esto...
... ya han pasado.
Ahora tenemos más bien esto
¡lo sepas!
... ya han pasado.
Ahora tenemos más bien esto
¡lo sepas!
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!
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Después de unos días trabajando por la costa, he cogido unos trabajos que me llevan por rutas hacia el interior, en la zona de las estribaciones de las Rocky Mountains.
En mi "gran viaje" no utilicé el GPS hasta prácticamente Islandia, Groenlandia y sobre todo Canadá. Ahora me he hecho un adicto y no me gusta, porque a veces ya casi ni planifico las rutas, sino que tiro de línea recta entre aeropuertos, perdiéndome muchas cosas buenas del vuelo ajustado a la orografía.
Me toca salir de Portland Intl (un frame killer, especialmente si tienes los addons de ORBX) y cruzar hacia las Rocky en dirección Este, hacia el aeropuerto de Baker City (territorio ORBX CRM), a unas 200 Nm todavía en Oregón. Es un vuelo largo para un cacharro con una IAS recomendada de 140 Kts.
El primer salto ha sido desde Pacific City hasta Portland, con bastante nubosidad y lluvias moderadas.
La ruta directa desde Portland pasa muy cerca del monte Hood, una de las maravillas visuales de la zona, que se eleva hasta los 11239'.
En el briefing de la oficina meteorológica (Active Sky Next) me han recomendado los 12500' para tener el viento más favorable. En realidad el viento menos desfavorable. Así que Hood me pilla en ascenso para 12500' con altitud mínima de seguridad en el sector de 11600'. La temperatura de las turbinas empieza a subir, rozando el límite en operación contínua, así que tengo que quitar un poco de potencia y dejar las rpm por encima del 90%.
Algún día tengo que sobrevolar las pistas de esquí y el teleférico de la ladera Sur.
El vuelo en la altiplanicie ha sido prácticamente entre nubes y con todo cubierto por la nieve. El viento el adecuado pero con muchas turbulencias. No ha sido cómodo para el pasaje.
El vuelo directo entre aeropuertos tiene el inconveniente de que justo antes de llegar a Baker City, se encuentra la cadena de las Blue Mountains, que obliga a atravesar entre las Twin Mountain y el monte Ireland, o algo más al Sur sobre Rock Creek Butte que se eleva por encima de los 9000' para después descender brúscamente sobre una gran llanura en la que se encuentra Baker City y su aeropuerto a una elevación de 3373'
Con tanta nieve es difícil distinguir las formas en el suelo, pero es una delicia para los sentidos. No creo que ahora sea tiempo de cosechar nada.
En tierra sin novedad. Las pistas y calles de rodaje están limpias y el aeropuerto bastante concurrido.
Parta el regreso voy a elegir una ruta más despejada y variada, quizás buscando el cauce de los grandes ríos.
En mi "gran viaje" no utilicé el GPS hasta prácticamente Islandia, Groenlandia y sobre todo Canadá. Ahora me he hecho un adicto y no me gusta, porque a veces ya casi ni planifico las rutas, sino que tiro de línea recta entre aeropuertos, perdiéndome muchas cosas buenas del vuelo ajustado a la orografía.
Me toca salir de Portland Intl (un frame killer, especialmente si tienes los addons de ORBX) y cruzar hacia las Rocky en dirección Este, hacia el aeropuerto de Baker City (territorio ORBX CRM), a unas 200 Nm todavía en Oregón. Es un vuelo largo para un cacharro con una IAS recomendada de 140 Kts.
El primer salto ha sido desde Pacific City hasta Portland, con bastante nubosidad y lluvias moderadas.
La ruta directa desde Portland pasa muy cerca del monte Hood, una de las maravillas visuales de la zona, que se eleva hasta los 11239'.
En el briefing de la oficina meteorológica (Active Sky Next) me han recomendado los 12500' para tener el viento más favorable. En realidad el viento menos desfavorable. Así que Hood me pilla en ascenso para 12500' con altitud mínima de seguridad en el sector de 11600'. La temperatura de las turbinas empieza a subir, rozando el límite en operación contínua, así que tengo que quitar un poco de potencia y dejar las rpm por encima del 90%.
Algún día tengo que sobrevolar las pistas de esquí y el teleférico de la ladera Sur.
El vuelo en la altiplanicie ha sido prácticamente entre nubes y con todo cubierto por la nieve. El viento el adecuado pero con muchas turbulencias. No ha sido cómodo para el pasaje.
El vuelo directo entre aeropuertos tiene el inconveniente de que justo antes de llegar a Baker City, se encuentra la cadena de las Blue Mountains, que obliga a atravesar entre las Twin Mountain y el monte Ireland, o algo más al Sur sobre Rock Creek Butte que se eleva por encima de los 9000' para después descender brúscamente sobre una gran llanura en la que se encuentra Baker City y su aeropuerto a una elevación de 3373'
Con tanta nieve es difícil distinguir las formas en el suelo, pero es una delicia para los sentidos. No creo que ahora sea tiempo de cosechar nada.
En tierra sin novedad. Las pistas y calles de rodaje están limpias y el aeropuerto bastante concurrido.
Parta el regreso voy a elegir una ruta más despejada y variada, quizás buscando el cauce de los grandes ríos.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
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Informe a HOPS.
Después de los informes airborne de ayer, abeam Bob's Field la visibilidad mejoró bastante.
El viaje de regreso desde Baker City lo hice subiendo hacia el Norte, hasta interceptar el cauce del río Columbia y desde ahí hasta Portland.
Después del valle de Bob's Field continuando en dirección Oeste, hay una curiosa cascada. En las zonas altas, los aerogeneradores estaban en funcionamiento.
Al llegar a Portland me ofrecieron un trabajo rápido y bien remunerado hasta KMMV. Al no sobrepasar los 5 assigments en la ruta, no tuve que pagar Booking Fee y la rentabilidad del vuelo se disparó hasta casi el 30% para el EBF.
Por cierto, tengo un defecto de diseño importante en KMMV. Me aparecen dos pistas, una sobre la otra superpuestas, pero la segunda solo se ve al atravesar la primera para aterrizar. Voy a ver si excluyéndola del Vector se soluciona.
La Twotter está fuera de Portland, en KMMV, disponible para su uso.
Voy a pedir a la empresa que me compre una cámara de vídeo para grabar alguno en vuelo, además de las fotos.
Después de los informes airborne de ayer, abeam Bob's Field la visibilidad mejoró bastante.
El viaje de regreso desde Baker City lo hice subiendo hacia el Norte, hasta interceptar el cauce del río Columbia y desde ahí hasta Portland.
Después del valle de Bob's Field continuando en dirección Oeste, hay una curiosa cascada. En las zonas altas, los aerogeneradores estaban en funcionamiento.
Al llegar a Portland me ofrecieron un trabajo rápido y bien remunerado hasta KMMV. Al no sobrepasar los 5 assigments en la ruta, no tuve que pagar Booking Fee y la rentabilidad del vuelo se disparó hasta casi el 30% para el EBF.
Por cierto, tengo un defecto de diseño importante en KMMV. Me aparecen dos pistas, una sobre la otra superpuestas, pero la segunda solo se ve al atravesar la primera para aterrizar. Voy a ver si excluyéndola del Vector se soluciona.
La Twotter está fuera de Portland, en KMMV, disponible para su uso.
Voy a pedir a la empresa que me compre una cámara de vídeo para grabar alguno en vuelo, además de las fotos.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
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El taller de pintura está funcionando a todo rendimiento.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Dodo
Instructor
Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!
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Aunque estos días hemos estado liados con pequeñas cosas relacionadas con la celebración del aniversario del EBF, algo de tiempo nos ha quedado para cumplir con los compromisos con nuestros clientes.
Desde Portland he podido ir enlazando trabajos hacia el Sur y hacia el interior. La meteorología muy dura, muchas nubes que en montaña se convierten en trampas mortales.
El viento se ha intensificado mucho los últimos días y las turbulencias hacen los vuelos realmente incómodos. Según la información de capas altas, los mejores vientos para volar están alrededor de los 12.000'
El terreno está todo cubierto de nieve. Los ríos, en algunos tramos, comienzan a helarse. Parece que se avecina un invierno muy duro.
En Roberts - Redmon, cargo un grupo de 18 pax que quieren visitar Reno.
La visibilidad empieza a empeorar por el Norte.
Hacia el Sur, todavía da un respiro.
Una parada rápida en Paisley (22S) a 4400' para dejar a un pasajero. Está fuera de territorio ORBX y no hay combustible. El cielo empieza a verse amenazador. Lo peor, un viento cruzado de más de 25 Kt descendiendo de las montañas al Oeste, cruzando la pista 13.
Después de una complicadísima parada para repostar en Lake Co - Lakeview (KLKV), llego a la zona de Reno-Tahoe al ocaso. Sus 4412' y las montañas que lo rodean, lo mantienen helado. El controlador de servicio es la IA y no parece tener muy claro cuál es la pista en servicio, acorde con los vientos dominantes. El aeropuerto tiene un tráfico intenso.
AIR MISS report al canto.
Desde Portland he podido ir enlazando trabajos hacia el Sur y hacia el interior. La meteorología muy dura, muchas nubes que en montaña se convierten en trampas mortales.
El viento se ha intensificado mucho los últimos días y las turbulencias hacen los vuelos realmente incómodos. Según la información de capas altas, los mejores vientos para volar están alrededor de los 12.000'
El terreno está todo cubierto de nieve. Los ríos, en algunos tramos, comienzan a helarse. Parece que se avecina un invierno muy duro.
En Roberts - Redmon, cargo un grupo de 18 pax que quieren visitar Reno.
La visibilidad empieza a empeorar por el Norte.
Hacia el Sur, todavía da un respiro.
Una parada rápida en Paisley (22S) a 4400' para dejar a un pasajero. Está fuera de territorio ORBX y no hay combustible. El cielo empieza a verse amenazador. Lo peor, un viento cruzado de más de 25 Kt descendiendo de las montañas al Oeste, cruzando la pista 13.
Después de una complicadísima parada para repostar en Lake Co - Lakeview (KLKV), llego a la zona de Reno-Tahoe al ocaso. Sus 4412' y las montañas que lo rodean, lo mantienen helado. El controlador de servicio es la IA y no parece tener muy claro cuál es la pista en servicio, acorde con los vientos dominantes. El aeropuerto tiene un tráfico intenso.
AIR MISS report al canto.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Furia
Piloto
Patrocinador
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Pues para no tener el ORBX de California se ve de cine. :o :o
Aunque seguramente con las ofertas caera :oops:
Sin duda un vuelo muy interesante Dodo y muy excitante. Buenas fotos!!
Yo por la meteo he cancelado la salida programada varios dias, a ver si hoy mejora y me doy una paseo con la Antonia :mrgreen:
Aunque seguramente con las ofertas caera :oops:
Sin duda un vuelo muy interesante Dodo y muy excitante. Buenas fotos!!
Yo por la meteo he cancelado la salida programada varios dias, a ver si hoy mejora y me doy una paseo con la Antonia :mrgreen:
Last edited by Furia hace 10 años, edited 1 time in total.
Dodo
Instructor
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Si no me equivoco Reno pertenece a Nevada y está justo en el límite, pero fuera de ORBX North California. Aún así me extraña lo detallado que está.
El tiempo esta "mañana" está siendo delicioso, salvo por el viento molesto.
Voy buscando vuelos hacia la costa, a ver si puedo abandonar ya esta zona de aeropuertos de montaña. Ya he cogido territorio ORBX otra vez.
Mi siguiente tramo, para ponerte los dientes largos. Hace casi calor. Y eso que salgo de un aeropuerto a 6300'
Detailed weather briefing:
KTVL: (Calculated flying altitude 6300 feet)
- ETA in 0 minute(s) 0 second(s)
- Expected weather conditions: KTVL 091753Z AUTO 20010G22KT 10SM CLR 13/M11 A3016 RMK AO2 PK WND 18027/1711 SLP174 T01281111 10128 20078 51009
- Expected winds: 200/10
- Expected temperature: 13.00 celsius
KPVF: (Calculated flying altitude 2600 feet)
- ETA in 16 minute(s) 1 second(s)
- Expected weather conditions: KPVF 091755Z AUTO 13004KT 10SM CLR 10/05 A3019 RMK AO1
- Expected winds: 130/4
- Expected temperature: 10.00 celsius
El tiempo esta "mañana" está siendo delicioso, salvo por el viento molesto.
Voy buscando vuelos hacia la costa, a ver si puedo abandonar ya esta zona de aeropuertos de montaña. Ya he cogido territorio ORBX otra vez.
Mi siguiente tramo, para ponerte los dientes largos. Hace casi calor. Y eso que salgo de un aeropuerto a 6300'
Detailed weather briefing:
KTVL: (Calculated flying altitude 6300 feet)
- ETA in 0 minute(s) 0 second(s)
- Expected weather conditions: KTVL 091753Z AUTO 20010G22KT 10SM CLR 13/M11 A3016 RMK AO2 PK WND 18027/1711 SLP174 T01281111 10128 20078 51009
- Expected winds: 200/10
- Expected temperature: 13.00 celsius
KPVF: (Calculated flying altitude 2600 feet)
- ETA in 16 minute(s) 1 second(s)
- Expected weather conditions: KPVF 091755Z AUTO 13004KT 10SM CLR 10/05 A3019 RMK AO1
- Expected winds: 130/4
- Expected temperature: 10.00 celsius
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Furia
Piloto
Patrocinador
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Pues vaya meteo mas buena y con esas rachitas 22 nuditos de viento y 13ºC en pista ni te vas a enterar de la altitud del campo :mrgreen:
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