Vídeos BMS

Bueno, en principio no hay obligación de hablar en inglés en frecuencia interna de vuelo. Sólo por la táctica, UHF, y ahí solo hablan los líderes que normalmente se manejan suficientemente bien. De todas maneras es sota, caballo y rey. Aunque al principio parece mucho en unas cuantas misiones incluso los que no hablan nada de inglés van pillando el tema.

Se hace así por varias razones: la primera es que antes solíamos participar en misiones internacionales y era una buena forma de entrenar a los que hablan y a los que escuchan, segundo porque queremos hacer las cosas realistas y en el EdA actualmente hablan en inglés y tercero -cuestión de gustos :lol: - ambienta más las comms de las misiones y molan más.

Te hablo, claro, del 5Js, que son los que organizan el vuelo que que ha grabado Abi.

Un saludo

Tulkas

Gran vídeo Abi y el final está muy chulo, lo que se dice un PUNTO FINAL !! (cómo se te oye tocar apresuradamente el teclado para eyectarte antes de explotar :D )

Dejo aquí mi debriefing, la vuelta a casa también estuvo movidita, como ir sorteando un campo minado:

Debriefing Panther 1:

Despegue desde la 11 de Amendola según ATO y ascenso a FL29. Fence-In llegando a la FLOT y pasamos a formación en línea. Nada más cruzar la costa nos reciben con fuerte AAA y hacemos jinking para librarla. Escuchamos a Fury1 anunciar la presencia de SA3 en la zona de targets y también acometiendo algunos objetivos A-A. Múltiples contactos declarados hostile, el FCR muestra una actividad no vista en misiones anteriores. Panther 11 se encarga de un primer bandit bajo. Después Fury1 solicita a Panther targetear un par de Mig21 en hot, conseguimos derribarlos con 2xAMRAAM. Recibimos todos los vuelos green-light por parte de Fury1 para proceder al TGT en NOE, extremar precauciones con el SA3. Después de los comit y en el descenso Panther12 pierde visual con su líder aunque tiene SA por DL. Realizamos el ingress por vectores ligeramente diferentes. En el camino Panther12 puede observar el popup de alguna de las formaciones (Fury1?) y más tarde uno de los TGT envuelto en llamas. Llegando al target Panther11 canta la presencia de SA6 en la base aérea de entrada al TGT y Panther12 puede ver la estela del misil que logra impactar sobre él. Panther12 cambia la dirección de ingreso con el TGT muy próximo lo que obliga a realizar un popup deficiente y fuera de rango. En el rolling hay alerta misil, contramedidas, track del TGT y lanzamiento desesperado medio en rotura, sin intención de un reataque. Se observan los impactos pero sin secundarias. Sin éxito aunque librando misil. Panther12 abandona la zona en vuelo NOE hasta IP. En IP procede a ascenso pero salta la alerta misil de nuevo. Maniobra en picado al suelo y se observan los 2 misiles perdiéndose arriba a las 9. Ya en ascenso a 10000' Panther12 tiene varios contactos bajos (al menos 2 Mig21) en medio de la ruta de salida. Confirmados hostile procede a targetearlos y lanza los AMRAAM que quedaban. No hay impactos pero logran ponerlos en defensivo y continuar ascenso a FL36. Lobo1 comunica con Panther12 e informa de los Mig21 a sus 6. Panther12 confirma, e indica que no necesita ayuda. Parece que Lobo1 decide virar y acometerlos pero son derribados. En FL36, MACH 0.95, con spikes continuados de Mig21 a las 6. Informo a Panther1 pero no puede ayudar, muy alejados ya, en bingo y SKOSH. Pasada la FLOT cesan los spikes y Panther12 procede sin novedad hasta la toma en Amendola.

Lessons learned:
- Los primeros comit A-A estuvieron bien coordinados con mi líder, pero después del último y justo cuando tocaba ir al NOE perdimos visual y volamos sin cobertura mútua. Intentar volar más en pareja en todo momento.
- Evitar tener visión tunel cuando las cosas se ponen tan movidas y centrarse con más sangre fría en la información que suministran los sistemas para entrar en popup en parámetros y targetear adecuadamente los objetivos. En misiones como la de ayer se nota la falta de costumbre A-A.
- El lanzamiento de los AMRAAM a los Mig21 no se porqué fallaron. Ya en el lanzamiento salía en el FCR LOST. Estaba en rango, y con objetivos blocados. Lo dicho en el punto 2. Hay que mejorar mucho el combate BVR.
- La trepada a FL36 me ayudó en varias cosas: los Mig21 no subieron tan arriba, logré salir a MACH 0.95 y en crucero gasté poco combustible por lo que no tuve ningún problema de fuel.

PD: En general sesión muy divertida, como hace tiempo no volaba. Parece que el monstruo serbio ha despertado. Las próximas misiones prometen. Lástima las bajas.

Gran video Abigor y gran Debrief Astiles, dais envidia de la buena. ;)

[Abigor]

Mirmi, si recuerdas este tema del inglés ya salió por aquí hace tiempo, y tu y yo éramos de la misma opinión. Pero a pesar de que se me sigue atragantando, al final a base de usarlo ves que no es para tanto, y te vas dando cuenta de que le mete un punto más de realismo. Es un poco como el tema de "pájaros si, párajos no", "meteo dinámica sí, meteo dinámica no".

Yo no tengo ni de lejos la soltura que tienen Chicho, Magoo o Tulkas con el inglés, ellos lo usan a diario y casi todos los demás solo ese rato de misión los domingos. Pero se hace por lo que ha comentado Tulkas:

1º Tanto Chicho como Menereke nos han comentado cómo llevan las comms en la realidad, por el canal común (UHF) siempre inglés, y por el canal de vuelo (VHF) a discreción del líder.

2º En campañas multiescuadrón se ha juntado gente de muchos países en el mismo bando, y es imprescindible usar un idioma común en UHF. Si te parece malo nuestro inglés, intenta entender a un turco hablándolo :lol:

3º Esto no lo ha comentado Tulkas, pero es de cajón: todas las comunicaciones que hace la IA de Falcon son en inglés. Desde la torre que te da vectores, al AWACS que te canta contactos, pasando por todos los vuelos aliados con su propia misión que te puedes cruzar en una misión de campaña van a hablar en inglés. Y van a dar siempre referencias al bullseye.

Por tanto para tener una buena SA, o te entiendes con el inglés o lo llevas crudo. Aunque dejes los subtítulos de texto, también van a estar en inglés, y es mucho más rápido entrenar el oído. Aparte de que pienso que es mucho más realista escuchar y entender una comunicación radio, a leer un texto impreso en pantalla, ya no digamos ventanas flotantes como las que generan los scripts de CGI...

Así que de tanto escuchar esas comms de IA, las acabas asimilando y utilizándolas también. Como ha dicho Tulkas, no deja de ser "sota, caballo, rey".

Gran vídeo Abi y el final está muy chulo, lo que se dice un PUNTO FINAL !! (cómo se te oye tocar apresuradamente el teclado para eyectarte antes de explotar :D )

Casi me lo cargo, el cabrón no quería saltar! :mrgreen:

Para operaciones inter escuadrón claro que si, sobre todo con escuadrones internacionales y claro que te acabas acostumbrando al usarlo pero te acostumbras si sabes inglés, poco o mucho pero necesitas saber un poco de ingles.

Si no lo sabes hablar ni entender vas de culo.

Pero cuanta gente que le pega a la simulación de vuelo no es capaz de entender ni lo más básico de inglés...

Es lo que te digo, ya no se trata de volar con gente de fuera, si no de entender lo que te están diciendo el resto de vuelos IA. Sin tener ni papa de inglés le puedes tirar un misil a un avión aliado y no enterarte ni en el debriefing, que también va a salir escrito en inglés :mrgreen:

Recuerda Abi que la eyección tiene un retardo de seguridad. Deja las teclas pulsadas hasta que te eyecte ;)

Instructivo el video, Abi. Gracias por subirlo.

¿Vuelas con MFDs externos? Lo digo porque la vista en tus videos suele ser muy abierta y no se ven bien los MFDs.

Gracias por el apunte Tulkas.

Antes si lo hacía Shinichi, pero ahora mismo no. Claro que en una TV de 32 no se ven tan pequeños :D

Este vídeo de Krauser es muy bueno. No solo para BMS sino para todos los pilotos del ESA.



Idea principal: no os perdáis una misión porque no controláis armamento, no sois buenos en algún rol.... sólo se aprende volando !! Lo más importante: volver con el avión a casa aunque no se haya lanzado ni una bomba. No hace falta ser el mejor !!