DCS UH-1H HUEY.

Colo claro que vuele, estamos ya en discord

Al final no pudo ser el vuelo con vosotros ayer, disculpas.

Veo que "me voy a tener que regalar" Normandia y/o Nevada si quiero participar mas, ya que con el Caucaso me quedo corto por lo que veo.

Volveré a instalar SR (lo desinstale por el stuttering) y adquiriré uno de esos dos escenarios para estar preparado para la próxima.

Aun así, si alguno de vosotros va a volar en plan informal en DCS UH-1H Caucaso o en X-Plane multi o IVAO, hacérmelo llegar y nos pegamos un vuelo de travesía o lo que se plantee.

:D

Si vas a invertir, Normandia se vuela mas en Molinetes y con el asset pack. Para aparatos mas modernos creo que Nevada se vuela mucho mas.

Al final no pudo ser el vuelo con vosotros ayer, disculpas.

Veo que "me voy a tener que regalar" Normandia y/o Nevada si quiero participar mas, ya que con el Caucaso me quedo corto por lo que veo.

Volveré a instalar SR (lo desinstale por el stuttering) y adquiriré uno de esos dos escenarios para estar preparado para la próxima.

Aun así, si alguno de vosotros va a volar en plan informal en DCS UH-1H Caucaso o en X-Plane multi o IVAO, hacérmelo llegar y nos pegamos un vuelo de travesía o lo que se plantee.

:D

También es posible que cuando salga el F-18 junto con el mapa del Golfo Pérsico el mapa de Nevada pase a un segundo lugar y los vuelos del ESA en este mapa se vayan restringiendo, aunque es díficil de prever ;)

Cuando reciba la placa para el throttle y compruebe que todo funciona correctamente, te avisaré para intentar cuadrar un vuelo en el escenario que quieras. El nuevo Caúcaso también ofrece unos parajes perfectos para vuelo NOE.

Para tu información, parece ser que la gente de los Gazelle están buscando pilotos para completar la unidad de vuelo. Verás que la lista de compras se te va a hacer un poco larga.

Sheridan, no te "precipites" a la hora de elegir un escenario concreto. Puede ser que ahora se le dé más a Nevada por la Campaña SW o por otro motivo, y en un mes se le dé más a Normandia por los molinetes o por otro motivo... y que cuando salga el F-18 nos volvamos locos y nos vayamos todos al estrecho de Ormuz... :lol:

Los vuelos en abierto (VEA) se montan siempre (o casi siempre) en el mapa del Caucaso, que lo tenemos todo el mundo de manera gratuita.
Una vez que ya hayas conseguido poder volar alguno de estos eventos, y hayas ido conociendo más por dónde suelen ir las preferencias de la gente por aquí, o comprobando en qué escenario se suele volar más.... toma la decisión. Aunque siempre te puede pasar como a Dodo... que al final casi le obligamos a pasar por el aro con escenarios y aeronaves que en principio no pretendia... :mrgreen:

Para tu información, parece ser que la gente de los Gazelle están buscando pilotos para completar la unidad de vuelo. Verás que la lista de compras se te va a hacer un poco larga.

Oh yeah!!!!! :D


Cuando prepares algo, cuente conmigo
señor Dodo ;)

Sheridan, no te "precipites" a la hora de elegir un escenario concreto. Puede ser que ahora se le dé más a Nevada por la Campaña SW o por otro motivo, y en un mes se le dé más a Normandia por los molinetes o por otro motivo... y que cuando salga el F-18 nos volvamos locos y nos vayamos todos al estrecho de Ormuz... :lol:

Los vuelos en abierto (VEA) se montan siempre (o casi siempre) en el mapa del Caucaso, que lo tenemos todo el mundo de manera gratuita.
Una vez que ya hayas conseguido poder volar alguno de estos eventos, y hayas ido conociendo más por dónde suelen ir las preferencias de la gente por aquí, o comprobando en qué escenario se suele volar más.... toma la decisión. Aunque siempre te puede pasar como a Dodo... que al final casi le obligamos a pasar por el aro con escenarios y aeronaves que en principio no pretendia... :mrgreen:

Tomo nota de vuestros comentarios, y sí, efectivamente mantendré posición con lo que tengo inicialmente.

Comulgo con la idea de especializarme en una aeronave, no suelo volar muchas maquinas diferentes a la vez, entre otras cosas porque en la vida real esta demostrado que se es mas eficiente en esa maquina si le dedicas todo el tiempo, o casi todo el tiempo a una sola aeronave.

Ese asunto lo he vivido en mis propias carnes al volar una Cessna 172 y una Piper 28A en días consecutivos, donde uno se da cuenta que las envolventes de vuelo son diferentes, las V's son diferentes, las emergencias tienen procedimientos diferentes, ... y si "por inercia" aplicas un protocolo de una maquina en la otra... terminas teniendo una emergencia. (Aunque por suerte este no es el caso... pudiendo probar "if what... " cuando queramos.. :mrgreen: ).

PD: Eso si, no niego que todas las maquinas del DCS me atraen... jejeje, intentare resistir lo que pueda ... no me pongáis los dientes muy largos.. ;)

:D

Muy interesante lo que dices. Es uno de los temas recurrentes en el ESA. Está claro que lo que dices es lo ideal y casi obligado para un piloto real, pero teniendo en cuenta que esto es una simulación para pasar un buen rato con otros aerotrastornados :mrgreen: , y con todas las opciones que hay actualmente, no es fácil resistirse a darle a muchos palos. Eso sí, no es lo mismo volar un molinete que un A10C o un F18...

Una breve reflexión sobre el VEA de ayer.

El terreno está magnífico. En lugar de grandes extensiones prácticamente libres de obstáculos, ahora los árboles colisionables, los cables de todo tipo, la orografía se combinan haciendo el escenario más real para el vuelo cercano al suelo.

Eso implica también que las técnicas, tácticas y procedimientos de vuelo cobran mucha más importancia y que no podemos o al menos no debemos, ir a todas partes a velocidad de crucero. Ayer lo comentó Pegaso: "como haya algo escondido por aquí, nos pilla seguro".

Por eso os sugiero dar un repaso a las lecturas del tipo "acciones elementales de helicópteros" y participar en las sesiones de entrenamiento, que a lo mejor pueden resultar más aburridas que las misiones, pero que sirven para hacer manos y asentar conceptos. En el lado oscuro del foro tenemos varios hilos con mucha documentación al respecto. Lo fácil es que pase lo de siempre, que se empiece con fuerza y que acaben volando solo dos las sesiones.



El vuelo de ayer, puso cosas de relieve, como la terminología (vuelo a bajo nivel, vuelo de contorno y vuelo rasante o NOE) que hay que pulir.



Lo dejo ya, que lo breve empieza a no serlo.

¿Sería un buen momento para retomar un CTO del UH?