DCS: F/A-18C

Pablon, el problema que tienes probablemente sea el FPS... Falta de práctica suficiente :mrgreen:
En serio, el trim en el F18 normalmente no es necesario tocarlo cuando quieres ir en vuelo nivelado con el AOA"normal". En todo caso el trimado hay que hacerlo en la aproximación al tanker, no cuando ya estás encima. La clave como te han dicho es ser muy delicado con los gases, y llevar una velocidad muy similar al tanker y no entrar en PIO.

Pablon, el problema que tienes probablemente sea el FPS... Falta de práctica suficiente :mrgreen:
En serio, el trim en el F18 normalmente no es necesario tocarlo cuando quieres ir en vuelo nivelado con el AOA"normal". En todo caso el trimado hay que hacerlo en la aproximación al tanker, no cuando ya estás encima. La clave como te han dicho es ser muy delicado con los gases, y llevar una velocidad muy similar al tanker y no entrar en PIO.

:lol: :lol: :lol:

Aquí cada maestrillo tiene su librillo: Chuck en su guía dice que los toques finales se hagan con el trim y no con la palanca, de ahí mi pregunta. Al final ayer llegué tarde a casa y no pude poner en práctica vuestros consejos, hoy a ver si puedo hacerlo, que al final seguro que es lo que dices y son las FPS ;)

Pd.- Me da vergüenza preguntarlo, pero ¿qué es lo de PIO? ¿Palanca Inadecuadamente Operada? :D

PIO.- Pilot Induced Oscillation

Gracias ;)

Pues sí, eso es lo que me pasa. Y ya que el avión sabe volar mejor que yo, ya podría irse solito hasta la cesta :lol: :lol: :lol: ¡No, es broma, todo esto perdería mucha gracia!

Tienes el warthog? Si es así, yo no pondría zona muerta, ni modificaría las curvas. También te puede estar ocurriendo que necesitas acostumbrarte al FBW, corregir con toques cortos y no mantenidos. A veces tendemos a estar aplicando presión a la palanca sin darnos cuenta contínuamente.

Hola Astiles

Sí, tengo el Warthog. Lo de la zona muerta lo puse también porque dicen que si no, no se puede activar el piloto automático.

Creo que tienes razón y que además de lo que dicen Mirmi y Mosquito, puede también ser debido a que me está costando un poco adaptarme al FBW: la forma en la que responde el avión es diferente a los otros módulos, me da la impresión (aunque igual estoy equivocado) que hay un cierto "delay" entre el momento que aplico la corrección y el momento en el que veo que el avión responde, quizás eso me hace aplicar más corrección de la necesaria, por lo que al final me paso y entro en PIO.

Gracias por vuestros consejos, intentaré aplicar todos, así acierto fijo ;)

Pablon, por si te sirve de algo ... tampoco sabia que es PIO :mrgreen:
Ademas, aunque solo lo he intentado una vez me pasa como a tu.
Ayer en el vuelo me vino genial intentar volar en formación para ir pillando sensibilidad con gases y joystick. Me di cuenta de muchas cosillas que hacian que me costara una barbaridad mantener el vuelo y hacer pequeñas correcciones.

Pregunta, que avion y que velocidad poneis para practicar AAR?

Depende del avión.

Con un KC-130 lo habitual es ponerlo a unos 230-250 nudos. El Hércules no puede ir mucho más rápido.

Si pones un IL-78 puedes ir más rápido, unos 300 nudos pero ojo. La velocidad máxima de extracción de la sonda son 300 nudos, aunque luego puedes acelerar con ella fuera hasta un máximo de 400.

Susbscribo todo lo dicho por Pablon... pero ayer tirando de compensador si que es cierto que conseguí meterme (bueno pegarme/acercarme) más a la cesta, así que sera cuestion de seguir practicando.
A ver si configuro el Warthog yasí anulo el PIO ese... que lo debo llevar activo desde que me siento en cabina... :lol:

Pio, pio que yo no he sido! :lol:

Por cierto: el tanquer que estoy usando es el que viene en las misiones que trae el Hornet por defecto, creo que es un Viking y va a 340 nudos. No sé si el que vaya tan rápido es también causa de las dificultades. :?