VLA el futuro de la aviacion general en Europa

Lo de lidiar con la antigua DGAC me lo tuve que gozar. Y pude compararlo con los trámites y gestiones en Estados Unidos.

La historia de cómo se creó el actual aeropuerto de Atlanta es un ejemplo alucinante.

Pero lo de vivir en Canadá tengo mis dudas.

El ultimo requerimiento de AESA que está en un borrador es cortar por lo sano con el auto-mantenimiento que se iban haciendo los propietarios sin ningún tipo de control.

Aquí se denuncia que esto va a disparar los costes y acabarán con la asequibilidad de la aviación ultra ligera para muchos.

El futuro de la aviación ligera en España.

Visto el gran número de accidentes provocados por el mal entrenamiento y el mal mantenimiento de esas aeronaves era de esperar que se regulase. Cambiaron los requisitos para ser piloto de ULM. Y ahora toca al mantenimiento. Si bien es cierto que habría dueños responsables, muchos accidentes se han producido por el abuso de una falta de control en el programa de mantenimiento de estas aeronaves.
Obviamente, el mecánico no será gratis. Pero esto es lo que se llama pagar justos por pecadores de toda la vida.

Ya esta en vigor, creo que lo tratamos unos post atrás o en otro Hilo.

Todo modelo de auto ensamblaje o de diseño amateur tiene que pasar inspección obligatoria cada dos años en una entidad certificada y reconocida.

Me temo que este borrador es un giro de tuerca y va un poco más allá.
Lee donde pone CON.400 "GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA".
Vamos que tendrás que hacer un plan de mantenimiento en un centro homologado como en la aviación general. Sea autoensamblaje o no. Algo así como las revisiones anuales y los cambios de aceite a las
50h.

Sinceramente; cualquier mejora en seguridad es bienvenida

Llevamos un año de accidentes de ULM desbocado.
Solo en Espana en 4 meses hemos tenido un monton de accidentes, incluso con muertos y no se sabe el numero de incidentes no reportados.
Ayer sin ir mas lejos

Dos heridos en un accidente de una avioneta biplaza al tratar de aterrizar en el aeródromo Loring de El Molar


Mi pregunta es que hacian estos senores intentado aterrizar esa aeronave en un campo de tierra/hierba sin iluminacion a las 20:55 de la noche, una hora despues del ocaso???

Es la actitud de la gente que vuela este tipo de aeronaves lo que las hace peligrosas y el problema es que en un esfuerzo para no super regular y legislar este sector y dañarlo como esta dañada la Aviacion General tradicional, se esta intentando dejer un poco mas de laxitud en el campo de los ULM/VLA a fin de potenciar la actividad pero esto solo esta sirviendo para dar acceso a descerebrados, temerarios e insconscientes al vuelo y si esto no se corrige, la actividad de los ULM/VLA sera sometida a la misma presion regulatoria que la Aviacion General :|
Los aeroclubs, instructores y comunidad que vuela este tipo de aeronaves tienen que ponerse firmes en crear una cultura de seguridad, de autoexigencia y no solo de barato y pocos papeles que hay ahora y donde la gente se piensa que con 10 horitas de vuelo y un papelito y un ULM pueden hacer lo mismo que "sus hermanos mayores".
O se cambia esta actitud pronto o EASA/AESA regularan este tema con el mismo vigor que se actua sobre las operaciones NCC/NCO.

Totalmente de acuerdo, está habiendo una avalancha de nuevos pilotos ULM que quizás se están acercando a este tipo de aviación como si fuera subirse a la bicicleta, e irse al aire acarrea los mismos riesgos que con cualquier otro aparato. Incluso más, en el sentido que al volar máximo a 300m AGL hay menos margen para salir de una pérdida, o un fallo motor. Los que habéis volado ambos podéis opinar mejor, pero no creo que un ULM sea peligroso en sí mismo volándolo con seguridad. Es el tomártelo como un juego lo que te puede meter en problemas. Al final la sensación que se transmite a la opinión pública es que son aviones peligrosos pero las estadísticas dicen que por fallos mecánicos los accidentes son muy pocos. Y si además esos fallos vienen por mal mantenimiento, esto también es un fallo humano.

Totalmente de acuerdo, está habiendo una avalancha de nuevos pilotos ULM que quizás se están acercando a este tipo de aviación como si fuera subirse a la bicicleta, e irse al aire acarrea los mismos riesgos que con cualquier otro aparato. Incluso más, en el sentido que al volar máximo a 300m AGL hay menos margen para salir de una pérdida, o un fallo motor. Los que habéis volado ambos podéis opinar mejor, pero no creo que un ULM sea peligroso en sí mismo volándolo con seguridad. Es el tomártelo como un juego lo que te puede meter en problemas. Al final la sensación que se transmite a la opinión pública es que son aviones peligrosos pero las estadísticas dicen que por fallos mecánicos los accidentes son muy pocos. Y si además esos fallos vienen por mal mantenimiento, esto también es un fallo humano.

+1000

Cuando se abaraten los costes todos tendremos uno. Como los patinetes eléctricos. ¡Que peligro!. Pero mola un egg.

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Cuando se abaraten los costes todos tendremos uno. Como los patinetes eléctricos. ¡Que peligro!. Pero mola un egg.

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Tú lo has dicho. ¡Qué peligro!
Entonces vendrá AESA y te pedirá un títulillo/licencia para volarlo y las escuelas te la proporcionarán por un módico precio :mrgreen:

La historia de siempre.